電動汽車和新能源發(fā)電的關系是電動車越多、新能源發(fā)電的比例就會越大，不論是光伏還是風電都是如此，所以現(xiàn)階段的發(fā)展風向標貌似是以增加儲能從而推行風電光伏最終淘汰火電的模式。首先，“新能源”這個概念只是針對于傳統(tǒng)能源（諸如化石燃料等通過燃燒獲取能量的能源）而言的，是個寬泛的定義，一般觀念中“新能源就會更清潔”的說法并不完全準確。

1、新能源的發(fā)展新方向是什么？

新能源發(fā)展方向個人認為有兩個方向比較有潛力，分別是：地熱、光伏，這兩種都是取之不盡用之不竭的資源。光伏發(fā)電經歷了很長時間的發(fā)展和儲備目前還沒有成為主流，究其原因是儲能問題沒有解決，直接制造儲能電站的成本非常高昂、初期投入回收成本的時間太久，不過這一問題的解決至少現(xiàn)階段已經有了方向，這一方向就是普及電動汽車。

很多汽車愛好者只看到了電動汽車普及是為了車輛終端的減排，但實際意義遠遠大于想象；國內的主要發(fā)電仍以火電為主，占比曾經超過70%，在2018年新能源發(fā)電才剛剛突破70大關，火電雖然加入了脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機，但想要做到零排放還是不可能的，解決火電排放才是最終目標。有這一方向之后普及電動汽車的意義就顯而易見了，這種車最大的價值不是終端排放的降低，而是動力電池在發(fā)揮最大價值創(chuàng)造一次GDP之后回收作為儲能電池；大內阻的動力電池是儲能電站最理想的選擇，回收的成本也遠遠低于使用全新電池，儲電成本的降低是刺激新能源發(fā)電比例增加的主因，

電動汽車和新能源發(fā)電的關系是電動車越多、新能源發(fā)電的比例就會越大，不論是光伏還是風電都是如此，所以現(xiàn)階段的發(fā)展風向標貌似是以增加儲能從而推行風電光伏最終淘汰火電的模式。除了光伏以外最有意義的是地熱能，如果能突破【熱能→蒸汽輪機→電能】中取消機械轉化的步驟，熱能可以直接轉換為電能的話這種能源比光伏意義更大；目前限制地熱普及的主要原因貌似是送電成本過高，如果能把建設成本無限壓縮將這一成本用在網絡建設地熱也許就到春天了，

2、你對新能源的看法是什么？

首先，“新能源”這個概念只是針對于傳統(tǒng)能源（諸如化石燃料等通過燃燒獲取能量的能源）而言的，是個寬泛的定義，一般觀念中“新能源就會更清潔”的說法并不完全準確。其次，相比已經發(fā)展得相當成熟的傳統(tǒng)能源，新能源畢竟還是新生事物，從儲存到使用各方面都亟待開發(fā)，其效率提升的空間是傳統(tǒng)能源難以比擬的，還有就是，無論是新能源形式（如風能、太陽能、核能等），還是以新能源為動力的各種產品（最直接的就是新能源汽車），由于技術上的不夠完全成熟，在已經得到充分發(fā)展的傳統(tǒng)能源面前還是欠缺競爭力的。

3、你所知道的新能源有哪些？

感謝邀請，關于現(xiàn)今的新能源，恰巧我之前在新能源公司上班，對該領域還算是比較了解的，所以就讓我來為你列舉一下現(xiàn)有的新能源，{!--PGC_VIDEO:{\