高速公路由于比一般國道投資費用高、投資主體多，所以高速公路大部分都收費，國道大部分不收費。曾經(jīng)有人高速公路收費還沒虧損，干脆不收費不就不虧損了，工程投資總額，其投資的組成情況；專業(yè)部門對該公路及中、長期和遠(yuǎn)期交通流量的預(yù)測資料；擬批準(zhǔn)的收費年限；國家和地區(qū)在收費期物價上漲的預(yù)測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢；地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的水準(zhǔn)，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。

1、為什么高速收費，而國道省道不收費，不收費的道路是誰來維護？

公路收費一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業(yè)部門對該公路及中、長期和遠(yuǎn)期交通流量的預(yù)測資料；擬批準(zhǔn)的收費年限；國家和地區(qū)在收費期物價上漲的預(yù)測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢；地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的水準(zhǔn)，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。高速公路由于比一般國道投資費用高、投資主體多，所以高速公路大部分都收費，國道大部分不收費，

據(jù)我所知，以前的國道，省道是建有收費站的，老司機可能知道養(yǎng)路費這個名詞，車主每個月都要繳納養(yǎng)路費。后來政策調(diào)整，大部分的國道，省道收費站都撤銷了，養(yǎng)路費也不要繳納了，因為費用全部計入油價里面，汽油是每升1塊5毛2，柴油每升1塊2毛錢，那基本上25%是稅錢?，F(xiàn)在全部都是掛鉤在里面了，這樣比較公平，那你開的多，交的多，不開不交，

2、高速公路投資收回后，還會收費嗎？

目前，高速公路整個建設(shè)投資模式可以簡單分為兩類，一類為政府還貸高速公路；一類為經(jīng)營性高速公路，包括國有企業(yè)投資、民營企業(yè)投資，股份制企業(yè)投資等方式。這兩種方式收費模式一樣，只是時間特許不同，無論何種模式，實際上都是特許模式下的可以看作一種政府定價的商品經(jīng)營，盡管大家未必認(rèn)同是商品經(jīng)營，至少現(xiàn)在乃至未來若干時期內(nèi)可以這樣理解，

現(xiàn)階段，按照相關(guān)法律法規(guī)，高速公路特許經(jīng)營期到期應(yīng)該無償交與政府，但截止目前尚未有先例存在，個別地區(qū)線路和繞城高速實施部分免費，只是政府購買服務(wù)的一種模式，比如鄭州繞城、洛陽繞城，是小型客車免費通行，政府買單，每月按高速公路結(jié)算金額由地方財政支付與高速公路。從目前國家對高速公路的政策走向看，未來免費通行除政府購買服務(wù)外幾乎沒有可能性，盡管多數(shù)人不這樣認(rèn)為，或者說要求免費，免費的可能性均無法實現(xiàn)，筆者認(rèn)為主要有以下原因，

一是全國高速公路債務(wù)巨大，且在不斷擴大，政府暫時無法實現(xiàn)統(tǒng)一還債問題。二是高速公路到期免費，無法平衡道路交通流量，在目前全國聯(lián)網(wǎng)下，若某一條路免費，勢必造成在平行路線下較大交通量，交通量大你懂的。三是中國高速公路依然需要強勁建設(shè)，未來五年，中東部地區(qū)省份突破1萬公里皆有可能，這不僅僅關(guān)系到投資拉動，更主要的是需要，

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那么，大家關(guān)心的高速公路是不是就無法降低費用了呢？筆者認(rèn)為未來還是完全有可能實現(xiàn)，一是進行差異化收費，降低物流成本；二是通過ETC獲得優(yōu)惠；三是延長收費年限，調(diào)整融資政政策，降低公里通行費標(biāo)準(zhǔn)。綜上所述，未來極大可能會實現(xiàn)延長收費年限或不確定年限，降低收費標(biāo)準(zhǔn)，到期后繼續(xù)油政府收費，但只收運營養(yǎng)護費用，到時會實現(xiàn)大幅度降低。