因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)的產(chǎn)量很高，大部分航空公司都用波音飛機(jī)，所以最近的航空事故都是波音飛機(jī)。然而，短短幾年間，波音公司接連發(fā)生多起墜機(jī)事故，無(wú)疑會(huì)讓人對(duì)波音飛機(jī)失去信任，為什么最近的航空事故都是波音飛機(jī)？報(bào)告稱，2018年10月獅航客機(jī)失事和2019年3月埃塞俄比亞航空航班失事這兩起事故“并非由單一機(jī)械故障、技術(shù)失誤或管理不當(dāng)造成”，而是由工程師錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)造成的。

KNKT/NTSC發(fā)布了2019年10月第一次獅子空難的官方最終調(diào)查報(bào)告。以下是3.2報(bào)告結(jié)論部分原文的中文翻譯(機(jī)器翻譯，本人自行更正，但可能仍有錯(cuò)誤，如有發(fā)現(xiàn)請(qǐng)指出):3.2促成因素定義為行動(dòng)、疏忽、事件、條件或其組合，如果消除、避免或不存在。介紹是根據(jù)時(shí)間順序，而不是顯示貢獻(xiàn)的程度。

2.基于機(jī)組人員反應(yīng)的錯(cuò)誤假設(shè)和對(duì)多個(gè)駕駛艙影響的不完全審查，MCAS對(duì)單個(gè)傳感器的依賴被認(rèn)為是適當(dāng)?shù)?，并符合所有認(rèn)證要求。3.3的設(shè)計(jì)。MCAS依賴于單個(gè)AOA傳感器，因此它很容易受到來(lái)自該傳感器的錯(cuò)誤輸入的影響。4.由于在飛行手冊(cè)和飛行機(jī)組培訓(xùn)中沒(méi)有關(guān)于MCA的指導(dǎo)或更詳細(xì)的配平輪的使用，飛行機(jī)組更難正確應(yīng)對(duì)不請(qǐng)自來(lái)的MCAS。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查報(bào)告，具體原因是波音737max的設(shè)計(jì)存在缺陷，監(jiān)管部門也存在失職，使得存在缺陷的波音737max 飛機(jī)通過(guò)了審理，導(dǎo)致了此次空難。事件梳理，737MAX客機(jī)在2018年至2019年的半年內(nèi)發(fā)生了兩起重大空難，全球停飛。波音公司想必大家對(duì)這家航空公司都不陌生，在業(yè)內(nèi)是非常知名的。但是波音公司的名譽(yù)因?yàn)橹暗膬纱慰针y而嚴(yán)重受損。

隨后，經(jīng)過(guò)相關(guān)調(diào)查人員18個(gè)月的調(diào)查，相關(guān)調(diào)查報(bào)告出爐，報(bào)告稱事故主要由波音公司以及FAA的一系列嚴(yán)重失誤造成。如何理解事件性質(zhì)中的這句話？原報(bào)道稱波音公司明知自己的737max客機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷。并故意向航空公司、飛行員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞這些關(guān)于設(shè)計(jì)缺陷的信息。結(jié)果這些飛行員和乘客在不知道客機(jī)有缺陷的情況下，拿著這個(gè)飛機(jī)就發(fā)生了空難。

美國(guó)眾議院16日發(fā)布了對(duì)波音737MAX系列飛機(jī)的調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定此前737MAX系列飛機(jī)的兩起致命空難是由波音公司和FAA犯下的“一系列嚴(yán)重錯(cuò)誤”造成的。報(bào)告還指出，F(xiàn)AA的監(jiān)管體系“存在嚴(yán)重問(wèn)題”，需要徹底改革。經(jīng)過(guò)18個(gè)月的調(diào)查，一個(gè)國(guó)會(huì)調(diào)查小組發(fā)布了這份報(bào)告。報(bào)告稱，2018年10月獅航客機(jī)失事和2019年3月埃塞俄比亞航空航班失事這兩起事故“并非由單一機(jī)械故障、技術(shù)失誤或管理不當(dāng)造成”，而是由工程師錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)造成的。

已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，這些人需要補(bǔ)償。會(huì)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，賠償金額極高，導(dǎo)致這家公司股價(jià)下跌特別嚴(yán)重。最終的賠償協(xié)議是波音公司，會(huì)給予公正的賠償，不會(huì)有任何偏見(jiàn)，也會(huì)在法律允許的范圍內(nèi)進(jìn)行賠償，不會(huì)讓任何一個(gè)受害人感到委屈。最后的賠償協(xié)議，當(dāng)然會(huì)公平賠償，賠償一些錢，安慰受害者家屬。

一架外國(guó)埃塞俄比亞客機(jī)失事墜毀，157名乘客全部遇難，其中包括8名來(lái)自中國(guó)的乘客。波音公司意味著所有遇難者家屬都會(huì)得到公平的賠償。天災(zāi)人禍不可避免。在災(zāi)難面前，人類顯得特別渺小和無(wú)助。所以，我們要珍惜自己的生命。因?yàn)橛械臅r(shí)候，在突如其來(lái)的災(zāi)難面前，人的生命是那么的脆弱，那么的沒(méi)有防備，那么我們就應(yīng)該去做，去珍惜?？蜋C(jī)失事157人遇難。2019年3月，在埃塞俄比亞，a 飛機(jī)起飛后只飛了幾分鐘，突然與地面失去聯(lián)系。

大概是10年吧。CAAC 飛機(jī)平均年齡11歲以上，已經(jīng)是很高的數(shù)字了。在平時(shí)的生活中，專業(yè)人員會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面的檢查，如果有任何零件松動(dòng)，一定會(huì)立即修復(fù)。10年左右，一架普通客機(jī)的壽命不是特別長(zhǎng)。一般一個(gè)飛機(jī)可以用25~30年。普通客機(jī)是為了保證人的安全，使用時(shí)間比較短。正常飛機(jī)壽命大概是25到30年。

畢竟還是有幾個(gè)意外的。該機(jī)型是飛機(jī)的主力機(jī)型，大部分航空公司使用波音。全部換掉是不現(xiàn)實(shí)的。這個(gè)型號(hào)飛機(jī)在平時(shí)的檢查中沒(méi)有任何問(wèn)題。飛機(jī)事故發(fā)生的原因很多，人們沒(méi)有多加關(guān)注。飛機(jī)自身的問(wèn)題。大部分航空公司飛機(jī)都是這種模式，還沒(méi)到退休的時(shí)候。如果我們現(xiàn)在更換它，這將是一個(gè)巨大的損失。

飛機(jī)遇難者62人，包括工作人員，乘客56人，包括7名兒童和3名嬰兒。飛機(jī)全球62人全部為印尼籍，已確認(rèn)全部遇難。車上有50多名乘客，全部失蹤。同時(shí)，船長(zhǎng)和船員下落不明，具體原因仍在調(diào)查中。與此同時(shí)，搜救活動(dòng)也在緊急進(jìn)行。印尼波音737客機(jī)，已確認(rèn)墜毀。飛機(jī)上有62名乘客，大部分是中國(guó)人，遇難者中有印尼人，其中有老人和小孩。真的很遺憾。

表示他們的技術(shù)沒(méi)有那么強(qiáng)大，是時(shí)候反思自己的安全設(shè)計(jì)了。而且這次事故對(duì)他們打擊很大，讓他們失去了在消費(fèi)者心目中的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)損失很大。這意味著這家公司的客機(jī)又被質(zhì)疑了，這家公司的載客機(jī)會(huì)隨著時(shí)間的推移被民航公司排除了，不會(huì)再有人買了。這意味著這種類型的飛機(jī)以后很可能不會(huì)有很多人乘坐，其安全性也是我們所關(guān)心的。

這幾年波音的日子并不好過(guò)，因?yàn)榘l(fā)生過(guò)幾次波音飛機(jī)墜機(jī)事件，比如2018年獅航墜機(jī)事件，2019年埃航墜機(jī)事件，還有這次東航墜機(jī)事件。一直以來(lái)，飛機(jī)大家都覺(jué)得很安全，飛機(jī)出事的概率很低。從大數(shù)據(jù)分析，飛機(jī)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車等其他交通工具。然而，短短幾年間，波音公司接連發(fā)生多起墜機(jī)事故，無(wú)疑會(huì)讓人對(duì)波音飛機(jī)失去信任。

-2/這一系列的安全系數(shù)不高，出廠前可能沒(méi)有做好系統(tǒng)保護(hù)和維護(hù)工作，安全性能有待加強(qiáng)。這樣的飛機(jī)發(fā)生事故的可能性很大，會(huì)損害人民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。飛機(jī)墜落后機(jī)身會(huì)斷裂，沒(méi)有辦法保證乘客的安全。飛機(jī)不是很安全，隨時(shí)會(huì)發(fā)生意外。安全性能還是有保障的。如果安全性能不是特別高，很大一部分公司不會(huì)選擇飛機(jī)這個(gè)系列。

想知道為什么波音飛機(jī)的安全性很差，可以看一部紀(jì)錄片叫《暴跌》。上面說(shuō)自從波音和麥道合并后，波音的高管們采納了麥道利益至上的理念，即一切為了市場(chǎng)價(jià)值。漸漸的，波音停止了飛機(jī)在R