我所知道的是發(fā)生在中國的動車-1/723溫州動車-1/。中國發(fā)生了多少動車 -1/5次列車故障？2哈爾濱動車-1/3山東動車4山東D54打了一個人57.23/，高鐵動車 事故故障頻發(fā)7.23 動車追尾事故2011年7月23日晚新聞評論動車溫州追尾。
1、...至福州南D3115次列車在浙江溫州境內(nèi)發(fā)生追尾 事故?
嗯，事情發(fā)生在23號晚上，今天新聞上都有。[7.23 事故]北京南至福州的D301次列車與杭州南至福州的D3115次列車追尾事故[7.23事故]北京南至福州的D301次列車與杭州南至福州的D3115次列車追尾。杭州至深圳線北京南至福州D301次列車、杭州南至溫州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，目前事故已造成16人死亡。
2、7.23 動車相撞的原因到底是什么?
，“7月23日”動車事故由于溫州南站信號設(shè)備設(shè)計存在嚴(yán)重缺陷，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號遭雷擊后錯誤顯示為綠燈。安路生當(dāng)天在國務(wù)院“7·23”甬溫鐵路全體會議事故上表示，存在設(shè)計缺陷的信號設(shè)備由北京某研究設(shè)計院設(shè)計，于2009年9月28日投入使用。他在分析鐵路部門存在的問題時說，雷擊導(dǎo)致溫州南站信號設(shè)備故障后，電氣值班員沒有意識到信號可能顯示錯誤，安全意識敏感度不強(qiáng)；
3、請問2011年7·23 動車追尾事件調(diào)查清楚了嗎?
高鐵降速至300km/h，暫停提速的建議。官方表示:一方面高鐵進(jìn)一步減速，另一方面銀行進(jìn)一步限貸。中國高鐵線路資金幾近枯竭，大量線路停運，大量農(nóng)民工被迫返鄉(xiāng)，中國高鐵幾乎被扼殺。后來中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車等企業(yè)聯(lián)合向高層領(lǐng)導(dǎo)匯報了情況。關(guān)鍵時刻，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)挺身而出，力挺高鐵，協(xié)調(diào)銀行向鐵道部投放部分資金，最終保住了高鐵的弱勢味道。
4、7.23 動車追尾 事故新聞評論稿2011年7月23日晚動車溫州追尾事件上演了中國最慘烈的高鐵發(fā)展事故。最不可能的事故居然發(fā)生了。令人心碎的是，無辜的生命已經(jīng)逝去，甚至是年幼的兒童和孕婦。魯迅先生曾說，長歌是痛下決心后的哭泣。救援是當(dāng)務(wù)之急，但災(zāi)難發(fā)生后不到8小時，就宣布“車廂內(nèi)已無生命體征”救援結(jié)束，然后截車廂，令人費解。黃金救援時間應(yīng)該有多長我們不得而知，但在鐵道部宣布停止救援后，仍然發(fā)現(xiàn)有生命幸存，這讓人不得不對草率停止產(chǎn)生質(zhì)疑。
龐巴迪、川崎重工、阿爾斯通、西門子等世界行業(yè)巨頭憑借多年的合作和積累，都成為中國跨越式發(fā)展所依賴的“巨人肩膀”。跨越式發(fā)展，有機(jī)會站在前人的肩膀上，是后來者追趕先行者的最佳路徑。而普通人往往注意到跳躍追趕的無限風(fēng)光，卻忽略了腳下的巖石和險灘。中國高鐵引進(jìn)了幾項技術(shù)，難免在系統(tǒng)集成上有隱憂。
5、7.23 動車追尾 事故詳情信息追尾脫軌:北京至福州的D301、杭州至福州的D3115行至雙嶼路下坳路，D3115 動車被D301 動車追尾，D3115多節(jié)車廂脫軌，四節(jié)掉橋；事故原因:D3115被雷擊后失去動力停止，導(dǎo)致D301追尾；這只是表面。有39個人發(fā)現(xiàn)了尸體...有100多人沒有找到尸體...香港報道死亡失蹤190 人！...車上有人，就挖坑埋車埋人？
6、 動車 事故的真正原因是什么?1，信號系統(tǒng)故障。顯示的紅燈變成了綠燈。2、調(diào)度失職，本應(yīng)提醒后車，沒有提醒。但是很難說?？赡苁钦{(diào)度端錯了。3、管理混亂，未及時發(fā)現(xiàn)和監(jiān)督。4.中國急于求成，想以極快的速度趕上發(fā)達(dá)國家，但我們畢竟遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。中國現(xiàn)在發(fā)展的一切都太在乎表面，關(guān)注高樓林立的建筑，不在乎一下雨就被淹的路。這是一個發(fā)展中國家。
7、高鐵 動車 事故與故障頻發(fā),其背后原因?高鐵動車 事故并且故障頻發(fā)，背后的原因是什么？經(jīng)過溫州動車追尾事故，各方專家認(rèn)為，近期高鐵動車 事故，故障頻發(fā)值得深思。高鐵人才培養(yǎng)的缺失也在加速。老范是一名鐵路高級職員。他告訴記者，全國高鐵、鐵路、城市軌道交通項目數(shù)量太多，專業(yè)人才供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上。2010年12月14日，人民日報報道，提速先鋒李考取高鐵0001號駕駛證，僅培訓(xùn)10天就駕駛高鐵回京。
這讓當(dāng)時負(fù)責(zé)訓(xùn)練的德國專家梅奎茲連連搖頭。沒有兩三個月是開不了高鐵的。不過，李在訓(xùn)練10天后開車回京。后來成為中國第一批高鐵司機(jī)教練，培養(yǎng)下一代高鐵司機(jī)。這種報道讓老范很無奈。“高鐵這么復(fù)雜的技術(shù)，10天肯定學(xué)不會。在溫州動車追尾事件中，如果完全遵循相應(yīng)的管理機(jī)制，就不會發(fā)生這樣的損失。即使遇到極端天氣等不可抗力，也會采取應(yīng)急預(yù)案，減少損失。
8、 動車的突發(fā)事件時間:2011年7月23日北京時間20: 34地點:浙江溫州原因:北京至福州D301次與杭州至福州D3115次追尾。兩輛汽車在同一個方向。行至雙嶼路下坳路時，D3115次被雷擊失去動力停車，導(dǎo)致D301次追尾，D301次1至4車廂脫軌，D3115次15、16車廂脫軌。救援:溫州醫(yī)院血漿供應(yīng)告急。請當(dāng)?shù)卦敢饧尤氆I(xiàn)血隊伍的朋友，到溫州新城大道41號溫州血站獻(xiàn)血。
回顧:悲劇突然降臨，奪走近40條生命，留下200名傷員。至今沒有人敢相信這樣一個擁有多重安全機(jī)制的系統(tǒng)會同時失效；這么低級的錯誤導(dǎo)致的事故怎么會發(fā)生在定義為“中國高鐵安全可靠”的時代？首先要有納稅人意識。高鐵是用納稅人的血汗錢建成的。這一刻，納稅人付出了血淚的代價。廣大納稅人也在期待，代表最廣大人民最根本利益的執(zhí)政黨，最終能以科學(xué)的數(shù)據(jù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐袛嘟o出一個明確的答案。
9、溫州 動車 事故的原因是什么昨天從長沙坐G1076回武漢的路上，有幸遇到了國內(nèi)緊急控制產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家動車。在路上，我聽到他興高采烈地和別人打電話。內(nèi)容大致如下:“...我已經(jīng)找出了事故的原因。當(dāng)時D301被雷擊，我打電話給調(diào)度員讓其停在什么位置，調(diào)度員沒有及時通知我。昨天京滬鐵路的情況和7月23日一樣，機(jī)車故障主要是雷擊后停電造成的...對對對，呵呵呵，這次部里終于重視我們XX公司了，機(jī)會來了...嗯，是的，我們中國的高速鐵路完全沒有能力抗雷擊，因為建的時候部里沒有要求這一塊必須建，我們的XX2000系統(tǒng)一旦被雷擊就會停。.....防雷系統(tǒng)太貴，而且工程很復(fù)雜。當(dāng)時我們建議最好建，但部里沒有采納……啊。”我聽了之后，不禁有點義憤填膺。這些冤死的人成了某些奸商和官員發(fā)財?shù)慕杩冢?/p>10、中國共發(fā)生多少 動車 事故
5 1d 12次列車故障啟動2哈爾濱動車 事故3山東動車 Hit 4山東D54 Hit 57.23動車-我所知道的是中國發(fā)生了動車-1/1主要有成昆鐵路大橋墜落事故 事故、運量特別大的723甬溫線事故、榮家灣世界、江西火車出軌事故、吉焦鐵路事故。是2011年發(fā)生在甬溫線的火車事故，目前主要有動車(客運)事故五種情況。分別是:事故1:2007年4月20日沈陽至北京途中發(fā)生兩起故障動車 group事故2:2007年5月13日哈爾濱至北京途中發(fā)生故障動車group，-0/山東動車撞人致18死9傷事故4:2009年3月28日青島至北京南D54次和諧號動車撞人，車頭開裂事故5:2011年7月23日晚20時30分左右， 北京南站至福州站D301 動車次列車運行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼段，與杭州站至福州南站D3115 動車次列車事故次追尾，后車4節(jié)車廂墜下高架橋。
