據(jù)說(shuō)高鐵運(yùn)營(yíng)的其他成本，也將近一小時(shí)萬(wàn)元。基礎(chǔ)建設(shè)成本方面航空遠(yuǎn)低于高鐵；在這里咱們以京滬高鐵作為典型案例吧，根據(jù)公開(kāi)資料顯示，京滬高鐵是2008-2011年間開(kāi)工修建的，1318km，沿途新建24座高鐵車(chē)站，總投資規(guī)模2209.4億元人民幣，這個(gè)數(shù)字僅僅是建造費(fèi)用，并不包括車(chē)輛采購(gòu)、設(shè)備維護(hù)、人員運(yùn)營(yíng)等方面的成本。

1、高鐵一公里耗電幾度？京滬高鐵一年利潤(rùn)多少？

謝邀。高鐵是電力為動(dòng)力，任何一點(diǎn)點(diǎn)的位移都需要電力支撐，但是速度不同、載重量不同、軌道坡度不一樣、車(chē)輛行駛速度不一樣等等都會(huì)導(dǎo)致每公里的耗電量差別巨大。如果按照理想的勻速來(lái)計(jì)算的的話(huà)，時(shí)速350公里的高鐵功率8800千瓦（也有一種說(shuō)法是9600千瓦），每小時(shí)耗電8800度（或者9600度）；時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組功率4800千瓦，每小時(shí)耗電4800度，

這應(yīng)該只是一個(gè)概念狀態(tài)下的數(shù)值，實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候耗電量肯定會(huì)有很大的變化，從出發(fā)到中間經(jīng)停再出發(fā)一直到終點(diǎn)，每公里平均的耗電各條線路不同，甚至不同車(chē)次也有差異。以工業(yè)用電的電價(jià)每度電一塊錢(qián)來(lái)計(jì)算，時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)電費(fèi)將近萬(wàn)元，據(jù)說(shuō)高鐵運(yùn)營(yíng)的其他成本，也將近一小時(shí)萬(wàn)元。這樣每小時(shí)基本的開(kāi)銷(xiāo)就是兩萬(wàn)元左右，

查閱資料得知，在這種情況下，2016年京滬高鐵運(yùn)輸收入為263.08億元，利潤(rùn)95.27億元。2017年京滬高鐵運(yùn)輸收入為295.95億元，利潤(rùn)達(dá)到127.16億元，2014-2017年四年時(shí)間內(nèi)收獲利潤(rùn)共計(jì)311.7億元。題主將這兩個(gè)問(wèn)題并列，似乎是在暗示高鐵的直接運(yùn)營(yíng)成本和利潤(rùn)之間的關(guān)系，其實(shí)這只不過(guò)是在說(shuō)運(yùn)營(yíng)的直接成本，如果算上機(jī)車(chē)研發(fā)和車(chē)體建設(shè)、路軌建設(shè)和站房建設(shè)的資金的話(huà)，一條高鐵要收回成本、要盈利，即便在每天都滿(mǎn)負(fù)荷的情況下，也都還是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，

2、航空與高鐵哪個(gè)成本高？

這個(gè)問(wèn)題就涉及的范圍就比較廣了，如果來(lái)研討的話(huà)，可能會(huì)波及相當(dāng)多的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，總體來(lái)看，兩地之間交通開(kāi)通成本，航空要低于高鐵，關(guān)鍵在于航空方式不需要建設(shè)線路。在這里老鷹航空僅僅從下面幾個(gè)方面來(lái)回答一下：1、基礎(chǔ)建設(shè)成本方面航空遠(yuǎn)低于高鐵；在這里咱們以京滬高鐵作為典型案例吧，根據(jù)公開(kāi)資料顯示，京滬高鐵是2008-2011年間開(kāi)工修建的，1318km，沿途新建24座高鐵車(chē)站，總投資規(guī)模2209.4億元人民幣，這個(gè)數(shù)字僅僅是建造費(fèi)用，并不包括車(chē)輛采購(gòu)、設(shè)備維護(hù)、人員運(yùn)營(yíng)等方面的成本，

而根據(jù)京滬高鐵股份有限公司的工商信息顯示，其注冊(cè)資本高達(dá)400多億人民幣。也就是說(shuō)大體上可以判斷，打通北京到上海的高鐵線路，并投入運(yùn)營(yíng)的整體成本應(yīng)該不低于2600億人民幣，而北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期累計(jì)成本不過(guò)500億，新建的大興機(jī)場(chǎng)（世界上規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)）總投資額是800億人民幣，上海浦東機(jī)場(chǎng)當(dāng)年的建設(shè)投資額沒(méi)查閱到，但是其三期擴(kuò)建投資額度是200億，倒推一下當(dāng)年（1994）的投資額應(yīng)該在60-100億左右。

京滬之間的重點(diǎn)城市，比如濟(jì)南、南京、徐州等地機(jī)場(chǎng)規(guī)模都小于浦東機(jī)場(chǎng)，因此建設(shè)成本大致在30-60億之間，所以京滬航空線路的建設(shè)成本總額不會(huì)超過(guò)1000億。2、飛機(jī)采購(gòu)成本和高鐵列車(chē)采購(gòu)成本；以波音飛機(jī)為例，737機(jī)型一般在8000-12000萬(wàn)美元/架，777機(jī)型一般在3-3.5億美元/架，747機(jī)型一般在4億美元左右；對(duì)應(yīng)的空客機(jī)型出廠價(jià)一般是波音的8-8.5折，

國(guó)產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組價(jià)格，跑高鐵線路的CRH-3系列2億一組（8節(jié)車(chē)廂），普通D車(chē)基本上1億元/組（8節(jié)車(chē)廂），復(fù)興號(hào)就更貴。單看采購(gòu)成本，飛機(jī)要高于高鐵，3、運(yùn)營(yíng)效率和性?xún)r(jià)比；飛機(jī)由于速度比較快，因此對(duì)于航空公司日常的運(yùn)營(yíng)而言可以實(shí)現(xiàn)一架飛機(jī)多班次運(yùn)行，比如一架波音737客機(jī)專(zhuān)門(mén)飛京滬航線，那么每天幾乎可以執(zhí)飛5-7個(gè)往返架次，中間換機(jī)組不用換飛機(jī)；而高鐵效率就低的多，單日運(yùn)行最多2.5-3個(gè)往返架次。