中國一直都是美國波音的主要市場，在2017年11月9日，我國航空器材集團公司與美國波音公司在京簽署了購買300架波音飛機的協(xié)議，其中有40架波音777系列和波音787系列、260架波音737系列飛機，該協(xié)議的總價值超過了370億美元。美國更希望在民航領域和中國進行深度合作。

1、C919大客機即將批量生產(chǎn)，為什么我國還買300架波音飛機？

中國一直都是美國波音的主要市場，在2017年11月9日，我國航空器材集團公司與美國波音公司在京簽署了購買300架波音飛機的協(xié)議，其中有40架波音777系列和波音787系列、260架波音737系列飛機，該協(xié)議的總價值超過了370億美元。我國首架C919大客機在11月10日38分在上海浦東機場起飛，而后飛行1400多公里去西安閻良，

預示著C919在上海地區(qū)的檢查試飛工作告一段落，然后機將投入更加繁重的適航取證試飛，為下一步推進C919飛機后續(xù)試驗試飛任務全面展開，最終實現(xiàn)型號的研制成功、市場成功和商業(yè)成功奠定了堅實的基礎。這種種跡象表明，C919大客機即將進行批量生產(chǎn)了，于是很多人開始不解，如果C919開始批量生產(chǎn)，那么離交付的日子會越來越近，為什么我國還要一口氣買下300架的飛機呢。

我國民航局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，中國民用航空局與美國聯(lián)邦航空局(FAA)簽署的《適航實施程序》在2017年10月17日正式生效，中國的C919大客機已經(jīng)打開了通往全球市場的大門，也表明了美國和我國在民航領域合作的決心，因為美國的波音飛機在全球市場上出現(xiàn)了訂單減少的情況，一些國家也開始研制新型寬體客機。所以，美國更希望在民航領域和中國進行深度合作，

雖然近期經(jīng)常爆出C919試飛的消息，但是離量產(chǎn)應該是還有幾年的時間，這點可以參考我國ARJ21飛機，C919作為我國首架自主研制寬體客機，需要做到精益求精，不能出一點問題，資深機長陳建國表示，C919大客機還需要經(jīng)過研發(fā)試飛、適航取證等過程，還需要進行5000小時左右的飛行，這個過程大概需要幾年才能完成，而且還有為了完成特殊科目的試飛，需要飛到其他地方，甚至國外的特出環(huán)境、特殊天氣進行試飛。

2、波音深陷危機，中國與空客簽署300架飛機，訂單金額2278億人民幣，你怎么看？

平常心對待就可以了，這種集中采購消息的公布并不意味著空客超越了波音，也不意味著波音公司開始走向下坡路，實際上一切都是非常正常，和MAX機型危機之前并沒什么區(qū)別，要解釋這一點，就要涉及下面兩個方面的背景：1、中國國內(nèi)民航客機采購方式對于普通進口產(chǎn)品，國內(nèi)的公司都是可以自己與外商進行商業(yè)談判，然后確定采購產(chǎn)品的規(guī)格、數(shù)量、價格、交付方式和時間、支付方式等，之后就是合同的履行，全程都是雙方來操作。

但是對于民航飛機，尤其是進口民航飛機，那么采購流程就不一樣了，因為客機實際上是一種“期貨產(chǎn)品”，先下訂單，支付定金，然后才是進入到生產(chǎn)隊列中，等到交付一般都是一年之后的時間，遇到特殊情況還會延遲，很少有當場就交付的情況。為此，國內(nèi)民航公司一般需要事先制定自己的采購計劃，什么機型、多少數(shù)量、噴涂要求、改裝要求等等，這一計劃并不是交給波音或者空客公司，而是統(tǒng)一交給中國航空器材集團公司，當然這也是一家國企，

由這個公司作為“中間商”向波音、空客、龐巴迪或者巴西航空等國外飛機制造商進行商務洽談，從而敲定最終的商務采購細節(jié)，中航材也會賺取差價。由于這種采購模式下，每次集中采購的飛機數(shù)量相當多，一般在100架以上，因此往往會在國家領導人進行外事訪問或者飛機制造商所在國家領導人到訪之際舉行一次協(xié)議簽訂儀式，以向外界表示兩國之間不斷增強的商貿(mào)關系，

所以，這種訂購并不是在國家元首出訪之際就當場敲定的采購訂單，實際上是過去的1-3年內(nèi)國內(nèi)航空公司的上報采購計劃的最后簽訂行為，儀式感更強一些。2、美國對外政策的平衡問題對于美國而言，波音客機是其極為核心的美國制造業(yè)出口產(chǎn)品之一，制造業(yè)大國與美國進行國際貿(mào)易，會表現(xiàn)出高額順差，出口大于進口，美國政府為了確保自身的核心利益，必然要求所有存在順差，特別是大額順差的國家要通過“各種必要方式”對美國的損失進行補償。