青藏鐵路西寧——格爾木段現(xiàn)在確實(shí)建成了雙線電氣化鐵路，因?yàn)檫^(guò)去使用內(nèi)燃機(jī)車牽引，功率沒(méi)有電力機(jī)車大，在那一段又有一些坡道，所以要采用雙機(jī)牽引，內(nèi)燃機(jī)車耗油，從節(jié)能的角度看，進(jìn)行電氣化改造后換成電力機(jī)車牽引也確實(shí)更好，西格段電氣化后客車只需要一臺(tái)大功率的HXD1D型電力機(jī)車牽引即可。

1、為什么有人說(shuō)蒙內(nèi)鐵路放棄了電氣化、采用了內(nèi)燃機(jī)車方案？

蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。鐵路全長(zhǎng)480公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力2500萬(wàn)噸，于2017年5月通車，蒙內(nèi)鐵路一路橫穿了很多自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保壓力大。當(dāng)年肯尼亞計(jì)劃把蒙內(nèi)鐵路修成電氣化雙軌鐵路，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一是肯尼亞既有的電力設(shè)施帶動(dòng)不起，內(nèi)羅畢和蒙巴薩港間30年前建成的、唯一的電力通道——蒙內(nèi)132千伏線路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沿線經(jīng)濟(jì)帶和電氣化鐵路的電力需求；二是造價(jià)是在是太過(guò)高昂，最終選擇了更為便宜的單線內(nèi)燃鐵路，即便如此，造價(jià)依然高達(dá)38.04億美元，對(duì)肯尼亞來(lái)說(shuō)壓力不小，

2、青藏鐵路為什么建成電氣化？

青藏鐵路西寧——格爾木段現(xiàn)在確實(shí)建成了雙線電氣化鐵路，因?yàn)檫^(guò)去使用內(nèi)燃機(jī)車牽引，功率沒(méi)有電力機(jī)車大，在那一段又有一些坡道，所以要采用雙機(jī)牽引，內(nèi)燃機(jī)車耗油，從節(jié)能的角度看，進(jìn)行電氣化改造后換成電力機(jī)車牽引也確實(shí)更好，西格段電氣化后客車只需要一臺(tái)大功率的HXD1D型電力機(jī)車牽引即可。此外西格段過(guò)去翻越關(guān)角山，路線較長(zhǎng)，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，打通4公里長(zhǎng)的關(guān)角隧道都很費(fèi)力，

現(xiàn)在打通了32公里長(zhǎng)的新關(guān)角隧道，提高了運(yùn)行速度并且縮短了里程，也節(jié)約了運(yùn)行的時(shí)間。而格爾木——拉薩段是單線鐵路采用內(nèi)燃機(jī)車牽引，為了提高速度增加牽引力，采用的是美國(guó)的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車，現(xiàn)在也有一些國(guó)產(chǎn)的HXN3高原版內(nèi)燃機(jī)車，格拉段運(yùn)行的一些路段比如唐古拉車站、風(fēng)火山隧道這些地方海拔5000多米，氣候惡劣，空氣稀薄，一些車站都是無(wú)人值守的車站。