但當時中國鐵道部確實對德國西門子技術感興趣，希望與德國合作推進中國高鐵的建設。中國的高鐵技術主要是從阿爾斯通和德國西門子學到的技術，據(jù)我所知，中國的高鐵技術是從德、法、日這些國家學來的，另外，中國自身的創(chuàng)新發(fā)展，現(xiàn)在的中國高鐵已經(jīng)遠遠超過了其他國家。

西門子主要生產(chǎn)什么？請具體點！西門子是世界上最大的電氣和電子公司之一。西門子在中國的業(yè)務是其亞太地區(qū)業(yè)務的主要支柱，在西門子的全球業(yè)務中發(fā)揮著越來越重要的作用。西門子所有業(yè)務集團均已進入中國，活躍在中國的信息與通信、自動化與控制、電力、交通、醫(yī)療、照明和家用電器領域，核心業(yè)務領域為基礎設施建設和工業(yè)解決方案。

高階控制芯片:如汽車穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等。0西門子PLC產(chǎn)品用在哪里？PLC programmable logical controller是一種用于數(shù)字操作的電子系統(tǒng)，是專為工業(yè)環(huán)境應用而設計的。目前，PLC已廣泛應用于國內(nèi)外鋼鐵、石油、化工、電力、建材、機械制造、汽車、紡織、交通、環(huán)保、水處理、文化娛樂等行業(yè)。

中國的高鐵技術主要來自法國阿爾斯通公司德國西門子。后來經(jīng)過國產(chǎn)化，形成了現(xiàn)在的中國高鐵技術。據(jù)我所知，中國的高鐵技術是從德、法、日這些國家學來的。另外，中國自身的創(chuàng)新發(fā)展，現(xiàn)在的中國高鐵已經(jīng)遠遠超過了其他國家。中國開始關注高鐵研究。我們和日本建交后，關系逐漸轉暖，所以日本給了我們很多技術支持，當然德國、法國等歐洲的支持也是必不可少的。

當你舒舒服服地乘高鐵到達旅游目的地時，你有沒有想過高鐵的技術是在國內(nèi)哪里學的？從最開始中國的團隊去德國研究基礎理論高鐵，到后來德國刻意保留高鐵，核心不愿全部付出，再到后來中國高鐵一次次創(chuàng)造奇跡，成為中國的偉大創(chuàng)造。在中國人的歡呼聲中，德國人也出了一身冷汗。德國作為高鐵 industry的“鼻祖”，自然對高鐵的建設最有發(fā)言權，但現(xiàn)在卻被中國高鐵輸了。

中國的工業(yè)化和工業(yè)現(xiàn)代化可以追溯到19世紀的“洋務運動”。自1949年以來，工業(yè)化和工業(yè)現(xiàn)代化一直是中國經(jīng)濟建設的重中之重。20世紀，中國提出了全面實現(xiàn)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、國防和科技現(xiàn)代化的戰(zhàn)略目標。21世紀，中國提出了新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展的新理念。18世紀初，中國工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模居世界前列。自18世紀以來，中國制造業(yè)在世界上的比重經(jīng)歷了下降和上升兩個階段。

讓我們回顧一下中國工業(yè)的百年發(fā)展。洋務運動中國工業(yè)邁出了洋務運動的第一步，也稱自救運動和自強運動。它是晚清洋務派在20世紀60年代至90年代開展的一場引進西方軍事裝備、機器生產(chǎn)和科學技術以維護清朝統(tǒng)治的自救運動。洋務運動的口號前期是“自強”，后期是“求富”。洋務運動的主要指導思想是“師夷長技以制夷”、“中體西用”這幾個字。前四個字“師夷長技以制夷”表明了洋務運動與外國資本主義侵略者的關系，即學習西方技藝以抵御西方侵略的道路。

部分技術從日本、德國、法國等國引進。德國有很多技術，加上我們自己研發(fā)的一些技術。中國的高鐵實現(xiàn)了。中國是一個大地方。你一開車，就要走很長一段路才能到下一站。日本和德國的城市都離得很近，還沒踩油門就到了。所以你不用這么快?；疖嚰訙p速都很費力~ ~ ~他們距離很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線E21000 CRH 3德國西門子IC 3 chr 5法國阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線e 21000(機車已改進)CRH380BL 德國西門子ICE3其實各國-1的速度都可以達到350 km/h。

中國最初引進高鐵技術時，確實吸收了日本的經(jīng)驗，但引進的技術并沒有完全照搬。更不用說，我們吸收的技術不僅僅來自日本。而且日本直到想拿到動車組訂單才提供技術合作，也杜絕了高科技合作。這個網(wǎng)站上有專家的解釋。作為合作條件，鐵道部的140列動車組訂單要求產(chǎn)品必須由中國企業(yè)制造。為了拿到訂單，巨頭(德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪)必須選擇與中國公司合作，通過技術轉讓共同參與競標。

我們國家幅員遼闊，光是京滬線就要跑四個小時，而京廣高鐵是2000多公里。這就要求我們有更多的高鐵技術，對材料和結構要求更高。這意味著我們的高鐵技術進步會更快。所以我們自己的高鐵技術絕對是世界一流的。央視有很多關于高鐵的紀錄片，好像叫超級工程什么的高鐵。高速鐵路，簡稱高鐵是指設計標準等級高，能為列車提供安全高速運行的鐵路系統(tǒng)。

**中國高鐵某些方面還是需要德國的控制系統(tǒng)。中國的高鐵的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)是最重要的三個部分，一部分是國內(nèi)開發(fā)的，一部分是收購的，一部分是依靠國外提供的技術。具體來說，牽引變流器的技術在國內(nèi)已經(jīng)國產(chǎn)化，但并不是全部高鐵采用國產(chǎn)牽引變流器。目前牽引變流器至少有一半是德國西門子的進口件。

首先我們要明白一個意思，就是所謂的創(chuàng)新，擁有知識產(chǎn)權是什么意思。按照國際上的理解，一個產(chǎn)品有它的核心技術和它的技術保護。你引進之后，是用了別人的技術還是創(chuàng)新了別人的技術？就看你突破了它的技術之后有多少內(nèi)容了。一般來說，在它的基礎上，如果你在自己的技術含量上有15%以上的發(fā)展和創(chuàng)新，你就會獲得新的知識產(chǎn)權。比如我打一個很簡單的比方，造一個輪子。專家說這是人類第一個也是最重要的發(fā)明，因為自然界沒有輪子。

但是輪子在自然界是沒有輪子的，所以第一個做輪子的人是一個發(fā)明。但第二個人在大木板上挖了幾個圈讓輪子變輕，這是新的知識產(chǎn)權；我們在輪子上放一塊鐵皮，讓它更耐用，這是一項新技術；我們把它改成橡膠，讓它更有彈性，這是另一種技術；這是一項新技術，我將這種橡膠織成紋理，使其在地面上有更好的抓地力。我們確實吸收和引進了各國的先進技術高鐵，但是我們在這樣的技術平臺上構建自己的系統(tǒng)技術集成平臺，然后在這些基礎上進行創(chuàng)新。

日本一直在推動中國無底線的竊取日本技術。事實上，上世紀50年代，日本經(jīng)濟高速發(fā)展的時候，連技術轉讓費都不交。那是一個用尺子抄的時代。有時候在指責別人的時候，自己的歷史是否清白也是一個問題。但當時中國鐵道部確實對德國西門子技術感興趣，希望與德國合作推進中國高鐵的建設。德國當然明白這一點，所以在最初的談判中，向中國開出了天價。

經(jīng)過多輪談判，中國最終決定采用以日本技術為主，多種技術綜合而成的時速250公里新干線技術，也就是日本一直宣稱的東北新干線技術。日本鐵路的重要生產(chǎn)商和開發(fā)商川崎重工在公司內(nèi)部激烈討論后，決定允許技術轉讓，原因是日本國內(nèi)鐵路需求飽和，不得不向海外發(fā)展。高速鐵路技術不是一般國家能負擔得起的，中國除了高鐵，還需要日本的技術，還有地鐵和城市交通系統(tǒng)。為了這個大市場，川崎重工決定將技術轉讓給中國有關方面。