這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造，技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐。

1、中國高鐵是不是有限速？

跑多少的速度要取決于車輛性能以及線路條件。比如石太客專上G字頭列車每小時(shí)只能跑200公里，這是因?yàn)檫@條線目前限速200，貴廣高鐵的車只能跑250公里每小時(shí)，這是因?yàn)榫€路的設(shè)計(jì)速度只有250公里每小時(shí)，一般來講在設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里每小時(shí)的高鐵線路上，G字頭列車一般時(shí)速在310公里每小時(shí)內(nèi)（京滬高鐵部分復(fù)習(xí)號(hào)速度可達(dá)350公里每小時(shí)）。

2、中國高鐵速度最高是多少？

中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測試，中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄。

之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車，法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄。

中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造，現(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車。

實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì)，試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里。

技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐，CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾，

波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰，

“空氣動(dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力，高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍。