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為什么全球高鐵虧損，08年什么職業(yè)最熱門

來源：整理 時間：2023-06-29 20:27:19 編輯：金融知識 手機(jī)版

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1，08年什么職業(yè)最熱門

全國就業(yè)率和薪資前十名的專業(yè) 　　專業(yè) 畢業(yè)半年后平均就業(yè)率平均薪資 　　機(jī)械設(shè)計制造及自動化 94% 2,200 　　電氣工程 93% 2,261 　　土木工程 93% 2,000 　　軟件工程 92% 3,000 　　信息通信工程92% 2,400 　　財務(wù)管理 90% 2,036 　　人力資源管理90% 2,000 　　金融 88% 2,500 　　英語 88% 2,500 　　市場營銷 88% 2,000 可以根據(jù)市場需求和就業(yè)率及就業(yè)薪酬選擇，
金融危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)下滑,但是有一門行業(yè)是不受影響的,就是會計,因?yàn)闊o論企業(yè)盈利虧損,哪怕是企業(yè)倒閉,也需要清算!所以會計這門專業(yè)永遠(yuǎn)都是熱門,因?yàn)樗皇芙?jīng)濟(jì)影響,就算全球企業(yè)全部倒閉,也要找會計進(jìn)行清算!會計人員是不會失業(yè)的,還有就是會計經(jīng)驗(yàn)越豐富,賺的錢就會越多!別人越到老就越怕失業(yè),但會計是越老,越值錢!會計起點(diǎn)低,只要你有從業(yè)資格證就會找到工作!個人認(rèn)為讀會計是一流!

08年什么職業(yè)最熱門

2，高鐵降速優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：1、追求最高鐵作為一個新型的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，其包含的固定設(shè)施、移動設(shè)備、控制系統(tǒng)、運(yùn)營管理等子系統(tǒng)，無疑需要足夠的磨合。循序漸進(jìn)的方式，既符合事物發(fā)展規(guī)律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進(jìn)的普遍經(jīng)驗(yàn)。2、保障安全，目前我國高鐵在技術(shù)方面尚不成熟，只是在一味的快，卻沒有過多的考慮安全問題。高鐵在磨合期內(nèi)，即使在安全速度范圍之間，動車運(yùn)行的速度仍有一個由低逐漸向高循序過渡的過程，而不是一開始就提升到最高。因此降低動車速度有利于高鐵各大系統(tǒng)之間的磨合，有利于全面系統(tǒng)排查和徹底整治高速鐵路安全隱患，有效防范和堅決遏制重特大鐵路交通事故的發(fā)生。缺點(diǎn)：1、降速會加劇既有線運(yùn)能的緊張，降速會恢復(fù)到“一票難求”的狀態(tài)，高鐵降速后還會喪失速度優(yōu)勢，在相同時間內(nèi)高鐵的運(yùn)送能力下降，從而加劇鐵路運(yùn)能的緊張。2、高鐵的社會效應(yīng)會明顯削弱，喪失在社會交通運(yùn)輸領(lǐng)域的引領(lǐng)作用，中國正處于選擇合適的綜合交通結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時期，高鐵降速無疑會對正確選擇未來綜合交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生某種程度的誤導(dǎo)，形成負(fù)面影響。
以往鐵路部門總是試圖讓人們相信，如果高速鐵路的技術(shù)可靠，安全性能夠得到保障，那么建設(shè)高鐵最大的風(fēng)險不過是客座率低，只是在短期內(nèi)有經(jīng)濟(jì)問題。而近期頻繁發(fā)生的事故已經(jīng)證明，高鐵不但經(jīng)濟(jì)上虧損，在技術(shù)和安全性上也令人擔(dān)憂。 　　前一階段，中國高鐵建設(shè)在很大程度上是靠蠻干。以避免更大的損失。鐵路建設(shè)應(yīng)有一次必要的關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)過程。 高鐵降速、降價，是完全必要的審慎之舉。以此種形式糾正和制止一個行業(yè)部門的重大決策失誤，相當(dāng)罕見，這標(biāo)志著決策者將對“跨越式”發(fā)展的高鐵戰(zhàn)略做出根本調(diào)整。

高鐵降速優(yōu)缺點(diǎn)

3，賓利跟勞斯萊斯哪個好

個人觀點(diǎn)賓利好
勞斯萊斯 因?yàn)槎际窍蘖堪娴?/section>
各有所好，我認(rèn)為勞斯萊斯好些
勞斯萊斯——寶馬公司旗下品牌公司。 　　勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英國正式宣告成立。次年推出的“銀色魔鬼”轎車，不久便被譽(yù)為“世界上最好的汽車”。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)制造者。著名的波音客機(jī)用的就是羅羅的發(fā)動機(jī)。二戰(zhàn)后勞斯萊斯的主業(yè)之一就是生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)。1971年負(fù)債虧損導(dǎo)致破產(chǎn)。后在英國政府干預(yù)下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發(fā)動機(jī)兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產(chǎn)品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發(fā)動機(jī)公司恢復(fù)了生機(jī)，再次擠身于世界三大航空發(fā)動機(jī)廠家之列，而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團(tuán)?！? 羅爾斯-羅伊斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪華汽車生產(chǎn)商和世界最大的航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商之一。 羅爾斯-羅伊斯以一個“貴族化”的汽車公司享譽(yù)全球的。羅爾斯·羅伊斯汽車公司年產(chǎn)量只有幾千輛，連世界大汽車公司產(chǎn)量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅伊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象征，是因?yàn)樵摴疽獙彶檗I車的購買者的身份及背景條件。曾經(jīng)有過這樣的規(guī)定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創(chuàng)始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業(yè)的執(zhí)著和向往，使他們成為一對出色的搭檔。 羅爾斯·羅伊斯汽車公司是由亨利.羅易斯（F.Henry Royee）和貴族C.羅爾斯（C.Rolls）合作，在1904年創(chuàng)建的。大眾于1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。 賓利 于1920年創(chuàng)建了自己的汽車公司，開始設(shè)計制造他多年來夢寐以求的運(yùn)動車。1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了。兼并后的本特利公司也生產(chǎn)豪華轎車?！傲_爾斯-羅伊斯”和“本特利”兩個車名實(shí)際上似乎同一種車，只不過根據(jù)不同的用戶將兩中車做得各有特色，魅力不同而已。本特利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。
感覺還是勞斯萊斯不錯一些。
其實(shí)他們德價格都差不多阿 以前勞斯萊斯也要300多萬德阿 只是因?yàn)榛糜暗律鲜胁磐．a(chǎn)德 普通德幻影500-600多萬, 賓利,雅致也差不多這個價格 過幾年300多萬德勞斯萊斯就會上市

賓利跟勞斯萊斯哪個好

4，日本在國內(nèi)推銷了哪些汽車品種

本田 豐田 馬自達(dá) 三菱 凌志
4.日本汽車與美國汽車的較量(1) 汪中求 　　美國是“車輪上的國家”，汽車普及率居全球首位，每100人平均有約60輛車，目前在全美國有超過1億輛車在行駛著。美國每年銷售新車約1400萬輛左右，是全球最龐大的單一汽車市場，所以美國又是全世界汽車業(yè)最重要，競爭最激烈的地方。 　　美國汽車工業(yè)自亨利·福特1907年發(fā)明T型車及首創(chuàng)流水線生產(chǎn)方式以來，對汽車工業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。經(jīng)過長期的競爭和兼并，美國汽車制造業(yè)目前完全由三大汽車公司 控制著，它們是通用汽車公司（GereralmotorsCorp），福特汽車公司（FordMotorCompbany）和克萊斯勒汽車公司（ChryslerCorporation），俗稱“三巨頭”。三巨頭在1993年銷售額的總和約2857多億美元，與當(dāng)年我國國民生產(chǎn)總值差不多。 　　在汽車發(fā)展史上，美國汽車業(yè)首先以流水作業(yè)的生產(chǎn)方式把汽車變成了一項(xiàng)普及性的商品，并打敗了汽車發(fā)明地的歐洲。20世紀(jì)50至70年代初是其黃金發(fā)展時期，但70年代兩次石油危機(jī)之后，經(jīng)濟(jì)省油的日本小型汽車崛起。從70年代到90年代，日本汽車大舉打入美國市場，勢如破竹，給美國汽車市場造成了巨大沖擊?！叭揞^”此后便陷入了長期的衰退，1978-1982年，福特汽車銷量每年下降47%，1980年出現(xiàn)了34年來第一次虧損（也是當(dāng)年美國企業(yè)史上最大的虧損），從1980-1982的三年間，虧損總額達(dá)33億美元；而克萊斯勒公司瀕于破產(chǎn)，通過提起反傾銷法案強(qiáng)制日本人“自愿”限制汽車出口數(shù)量，方才免于倒閉。美國保持了多年的汽車第一大生產(chǎn)國地位也一度被日本人強(qiáng)占。 　　說起日本汽車進(jìn)入美國市場這段歷史，有這樣一個細(xì)節(jié)： 　　1980年7月份，美國NBC電視臺在黃金檔時間播出了一個名為“日本能，我們?yōu)槭裁床荒埽俊钡碾娨晫ｎ}片，時間長達(dá)兩個小時，其主題是比較美國與日本的工業(yè)。NBC節(jié)目主持人說道：日本本國幾乎不產(chǎn)原材料，工業(yè)原材料的95%依賴進(jìn)口。這就是說，就天然而言，日本可算是赤貧。而在美國的市場上，到處都是日本的產(chǎn)品，汽車、家用電器、照相機(jī)等不用說，就是你要買把鐵錘，也是日本制造。在二戰(zhàn)之前，日本人以制造偽劣產(chǎn)品昭著于世，“日本制造”一詞成為取笑劣質(zhì)產(chǎn)品的口頭禪。但時至今日，“日本制造”已經(jīng)是品質(zhì)優(yōu)秀的代名詞。 　　美國是汽車制造的王國，可是這個“是”字要寫成過去式。因?yàn)椋衲耆毡旧a(chǎn)的汽車總和已經(jīng)超過了美國！主持人把畫面鏡頭切換到了日本的汽車工廠：日本的汽車工廠日夜加班，連周六和周日都不休息，到處是一片繁忙景象；而美國的汽車工廠呢？畫面轉(zhuǎn)向美國汽車城底特律：停工的車間處處可見，街頭到處是失業(yè)的工人，一片蕭條景象。最近聽說，美國福特汽車有意替豐田在美國裝配汽車。這真是天底下最荒唐的事情，制造汽車的老鼻祖居然淪為裝配線！而日本的汽車都銷售到哪里去了呢？鏡頭：在美國的高速公路上、在美國的街頭、在停車場，到處都是日本品牌的汽車。記者現(xiàn)場采訪：“為什么要買日本汽車？”“日本汽車省油”、“日本汽車質(zhì)量好又美觀”、“日本汽車價廉質(zhì)優(yōu)”、“日本車使用方便”、“日本人服務(wù)態(tài)度好，售后服務(wù)質(zhì)量高，用起來放心”、“美國車耗油，費(fèi)用高”、“維修不方便”等等。美國的汽車根本不是日本的對手，美國汽車如今是一片打折降價聲，但還是斗不過日本。美國的年輕人現(xiàn)在以開日本的小跑車為榮。主持人的語調(diào)十分沉重。 　　一直處于壟斷地位并以老師姿態(tài)自居的美國汽車業(yè)，在日本的進(jìn)逼下，節(jié)節(jié)敗退，以至于不得不動用反傾銷法案等其他手段來進(jìn)行干預(yù)。 　　比起美國來，日本的汽車生產(chǎn)起步較晚。先讓我們看一下日本汽車發(fā)展的幾個主要數(shù)字： 　　現(xiàn)在作為日本第一大汽車生產(chǎn)廠家的豐田公司1933年底才成立，而且只是作為豐田自動紡織機(jī)械制造廠的一個部門。 　　1937年8月豐田汽車部門獨(dú)立出來，成立了豐田汽車公司。
本田哪！
標(biāo)子

5，聚變?yōu)槭裁磿匈|(zhì)量虧損

因?yàn)榫圩冞^程中原子核中蘊(yùn)藏巨大的能量，原子核的變化（從一種原子核變化為另外一種原子核）往往伴隨著能量的釋放，就造成了質(zhì)量的虧損。核聚變，即輕原子核（例如氘和氚）結(jié)合成較重原子核（例如氦）時放出巨大能量。因?yàn)榛瘜W(xué)是在分子、原子層次上研究物質(zhì)性質(zhì)，組成，結(jié)構(gòu)與變化規(guī)律的科學(xué)，而核聚變是發(fā)生在原子核層面上的，所以核聚變不屬于化學(xué)變化。熱核反應(yīng)，或原子核的聚變反應(yīng)，是當(dāng)前很有前途的新能源。參與核反應(yīng)的輕原子核，如氫（氕）、氘、氚、鋰等從熱運(yùn)動獲得必要的動能而引起的聚變反應(yīng)（參見核聚變）。熱核反應(yīng)是氫彈爆炸的基礎(chǔ)，可在瞬間產(chǎn)生大量熱能，但尚無法加以利用。如能使熱核反應(yīng)在一定約束區(qū)域內(nèi)，根據(jù)人們的意圖有控制地產(chǎn)生與進(jìn)行，即可實(shí)現(xiàn)受控?zé)岷朔磻?yīng)。這正是在進(jìn)行試驗(yàn)研究的重大課題。冷核聚變在相對低溫（甚至常溫）下進(jìn)行的核聚變反應(yīng)，這種情況是針對自然界已知存在的熱核聚變（恒星內(nèi)部熱核反應(yīng)）而提出的一種概念性假設(shè)，這種設(shè)想將極大的降低反應(yīng)要求。只要能夠在較低溫度下讓核外電子擺脫原子核的束縛，或者在較高溫度下用高強(qiáng)度、高密度磁場阻擋中子或者讓中子定向輸出，就可以使用更普通更簡單的設(shè)備產(chǎn)生可控冷核聚變反應(yīng)，同時也使聚核反應(yīng)更安全。擴(kuò)展資料核聚變能利用的燃料是氘（D）和氚。氘在海水中大量存在。海水中大約每6500個氫原子中就有一個氘原子，海水中氘的總量約45萬億噸。每升海水中所含的氘完全聚變所釋放的聚變能相當(dāng)于300升汽油燃料的能量。按世界消耗的能量計算，海水中氘的聚變能可用幾百億年。氚可以由鋰制造。鋰主要有鋰-6和鋰-7兩種同位素。鋰-6吸收一個熱中子后，可以變成氚并放出能量。鋰-7要吸收快中子才能變成氚。地球上鋰的儲量雖比氘少得多，也有兩千多億噸。用它來制造氚，足夠用到人類使用氘、氘聚變的年代。因此，核聚變能是一種取之不盡用之不竭的新能源。氘是相當(dāng)豐富的氫同位素，在海洋中每6500個氫原子就有1個氘原子，這意味著海洋是極大量氘的潛在來源。僅在1L海水中就有1.03×10^22個氘原子。就是說每1Km3海水中氘原子所具有的潛在能量相當(dāng)于燃燒13600億桶原油的能量，這個數(shù)字約為地球上蘊(yùn)藏的石油總儲量。經(jīng)過計算，1升海水中提取出的氘進(jìn)行核聚變放出的能量相當(dāng)于300升汽油燃燒釋放的能量。參考資料來源：百度百科-核聚變
這么簡單的道理都不懂，相對論白學(xué)了！還有宇宙大爆炸假說是錯誤的，黑洞才是宇宙的起源，時間的存在是相對的，并不是絕對的，他是相對于觀察者的存在而存在。物質(zhì)是時空扭曲形成的，質(zhì)量可以轉(zhuǎn)化為能量，這部分能量的核心含義是物質(zhì)轉(zhuǎn)為了空間，會擠壓原來的時空！就像把水倒進(jìn)容器，會撐開周圍的水使得水面趨于一致，這便是時空勢能。時間不可逆轉(zhuǎn)，但可調(diào)節(jié)快慢，因?yàn)闀r間是時空勢能的度量衡，時間不是宇宙的緯度，他是宇宙膨脹過程中的伴生產(chǎn)物，沒有時空勢能的宇宙邊沿，時間是停止的。
首先,你要弄清楚,你以前高中的時候老師所教給你的 質(zhì)量守恒 是一個狹義的理論 不是說他不對 只不過他只適用于物理變化和化學(xué)變化, 真正的守恒應(yīng)該是 質(zhì)能守恒 愛因斯坦的意思是 質(zhì)量和能量他們本就是同一種東西,他們在一定的情況下可以相互轉(zhuǎn)化 如果你看不懂的話,我可以打一個比較形象其實(shí)根本不正確的比方,把質(zhì)量比喻成水或冰 把能量比喻成水蒸汽, 說到底他們其實(shí)是同一種物質(zhì) 當(dāng)然這兩中情況完全不是一回事 只是為了讓你理解 你所說的聚變和裂變 還包括正負(fù)電子對撞機(jī) 都是目前位置人類所找到的幾種讓質(zhì)量轉(zhuǎn)化成能量的方法 到目前為止人類還沒有找到讓能量轉(zhuǎn)換成質(zhì)量的方法 不過假如有一天 人們掌握了這種方法的話 那么 無論只從質(zhì)量轉(zhuǎn)化成能量還是從能量轉(zhuǎn)化成質(zhì)量 他們都遵守愛因斯坦的 質(zhì)能方程 即 能量等于光速乘以質(zhì)量的平方 你想幾個數(shù)字帶進(jìn)去到這個方程中去 你就會明白為什么原子彈有那么大的威力了 即使是很小的質(zhì)量 轉(zhuǎn)化成了能量 他們這些能量都是恐怖的 重核的裂變同時 有很微小的質(zhì)量虧損 輕核的聚變也有很小的質(zhì)量虧損 就是這很小的質(zhì)量虧損 轉(zhuǎn)化成為能量 所釋放的巨大能量在一個及小的空間和極短的時間內(nèi)釋放出來 那就是核爆炸.啊 你為的是這個問題啊, 那我告訴你在元素周期表中每種元素的原子核中粒子的結(jié)合緊密程度是不一樣的,所以在不同的元素中 中子的質(zhì)量是不一樣的 質(zhì)子的質(zhì)量也是不一樣的 有這樣一個規(guī)律 從氫考試一直到元素表后幾位超重的金屬元素 原子核中粒子結(jié)合的緊密度是 先逐漸增加 后又逐漸減弱的以說 在元素表中 中間的元素中的基本粒子質(zhì)量最小 兩邊的元素基本粒子越來越大 所以有這樣的規(guī)律 輕核聚變=中等質(zhì)量核元素+能量
物理學(xué)家測過各元素的原子核平均質(zhì)量（用原子核質(zhì)量除以質(zhì)量數(shù)），其中鐵的原子核平均質(zhì)量最低（原子核平均質(zhì)量圖像類似對鉤形狀，氫和鈾較高鐵等中間原子量者較低）所以當(dāng)產(chǎn)生重核裂變和輕核聚變時，都會使所得新原子核的原子核平均質(zhì)量降低進(jìn)而產(chǎn)生質(zhì)量質(zhì)量虧損，釋放大量能量。 我覺得是因?yàn)橘|(zhì)量虧損而放能，而不是因放能而質(zhì)量虧損 不是摟主能否滿意
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