民航機(jī)飛行員等級(jí)一般分為F1、F2、F3、F4級(jí)副駕駛，之后是見習(xí)機(jī)長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)、教員和檢查員。剛從航校畢業(yè)拿到總局簽發(fā)的商用飛行駕照、多人制機(jī)組駕照和航線駕照，應(yīng)聘到航空公司工作，也是從最低級(jí)的F1（第一階段副駕駛）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是見習(xí)機(jī)長(zhǎng)、單飛機(jī)長(zhǎng)、帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)，帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)再往上就是教員和檢查員。
1、民航機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)的年薪一般是多少？空少、空姐年薪又是多少？
民航機(jī)駕駛員的薪水待遇要比客艙的空乘人員高很多了。剛從航校畢業(yè)拿到總局簽發(fā)的商用飛行駕照、多人制機(jī)組駕照和航線駕照，應(yīng)聘到航空公司工作，也是從最低級(jí)的F1（第一階段副駕駛）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是見習(xí)機(jī)長(zhǎng)、單飛機(jī)長(zhǎng)、帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)，帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)再往上就是教員和檢查員，這種職業(yè)生涯充滿著考試、培訓(xùn)和面試，一般情況下也要十年時(shí)間才能從菜鳥變成機(jī)長(zhǎng)。
飛行員的待遇要比普通工薪階層要高很多，一般而論在當(dāng)?shù)貞?yīng)該能夠劃到中等收入之上水平，他們的收入主要包括三大部分：基本工資、飛行補(bǔ)貼和飛行小時(shí)費(fèi)、福利等。剛?cè)胄械母瘪{駛年收入一般在30萬左右，而機(jī)長(zhǎng)的年收入就會(huì)超過100萬，在國(guó)內(nèi)的航空公司機(jī)組圈子中，飛國(guó)際航線收入比國(guó)內(nèi)航線高，飛高原航線比東部國(guó)內(nèi)航線高，在民營(yíng)航空公司的比國(guó)有航空公司高，同一個(gè)航空公司國(guó)外飛行員比國(guó)內(nèi)飛行員高。
客艙空乘人員，就是空姐和空少或者空保，收入就比較低了，空姐的收入也是分成基本工資、福利和航線獎(jiǎng)金三部分，飛的越多，當(dāng)然收入就高一點(diǎn)，飛國(guó)際航線比國(guó)內(nèi)航線高，坊間戲言飛北京一趟的補(bǔ)貼是200元。大多數(shù)空姐的月薪起步價(jià)在5000-8000吧，之后穩(wěn)定在10000元左右，飛國(guó)際航線的話可以達(dá)到2萬元，總體來看外國(guó)民航公司的空姐待遇更高一些，所以，往往有些國(guó)內(nèi)的空姐跳槽去了外國(guó)航空公司工作。
2、你是一位航空機(jī)長(zhǎng)，月薪五萬但一年只能見兩次老婆孩子，你會(huì)喜歡這份工作嗎？
題目中所說的機(jī)長(zhǎng)如果在真實(shí)中存在，那應(yīng)該是全球目前為止最苦逼也是最奇葩的民航機(jī)長(zhǎng)了，來從三個(gè)方面談一下民航機(jī)長(zhǎng)的成長(zhǎng)、收入待遇和工作強(qiáng)度情況吧：1、民航機(jī)飛行員等級(jí)一般分為F1、F2、F3、F4級(jí)副駕駛，之后是見習(xí)機(jī)長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)、教員和檢查員。對(duì)于從民航飛行學(xué)院畢業(yè)的學(xué)員，離開學(xué)校進(jìn)入民航公司工作，也是先經(jīng)過培訓(xùn)方可上崗，上崗之后從F1級(jí)副駕駛做起，在工作中不斷的積累飛行小時(shí)數(shù)和經(jīng)驗(yàn)，不斷的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，不斷的考核，一般情況下十年的功夫才可以成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)，
也就是說大多數(shù)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該都是32歲以上的年紀(jì)（其實(shí)35歲上更多），如果不喜歡這份工作，何必花費(fèi)十多年的時(shí)間來從事這份工作？2、每個(gè)月5萬的月薪，全年下來只有60萬，這樣的收入水平那是永遠(yuǎn)不可能招聘來機(jī)長(zhǎng)的，就是最低級(jí)的F1級(jí)副駕駛起初可能是這個(gè)價(jià)碼，但是隨著值飛里程和工作年限增加，收入也在快速增加，60萬的年薪幾乎是民航飛行員的門檻價(jià)了。
3、全年只回家兩次，難道這位機(jī)長(zhǎng)是在駕駛宇宙飛船嗎？民航飛機(jī)員尤其是機(jī)長(zhǎng)缺口比較大，因此目前機(jī)組的工作強(qiáng)度比較大，在節(jié)假日尤其是旅游出行旺季，機(jī)組每天需要值飛的航班密度也隨之加大，工作時(shí)間無定時(shí)，早出晚歸或者晚出早歸的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，但是也還是要?dú)w家的，即使當(dāng)天留宿外地機(jī)場(chǎng)，第二天或者第三天也要回家休假了，不會(huì)無休止的在飛行中度過一年的光景。
