出租車行業(yè)不存在剝削,出租車司機也不會同意取消份子錢。如果取消份子錢,出租車司機會高興嗎,那出租車司機的“份子錢”又是什么呢,肯定不會,因為份子錢來自于國家許可,如果取消了,出租車行業(yè)就得允許大家自由進入、公平競爭,我們這邊出租車現(xiàn)在都是公車公營,沒有私戶,一個月份子錢是3053,(不包括保險費)如果包含保險的話一個月就是4053。
1、你對出租車收份子錢怎么看?
前些年,出租車司機經(jīng)??棺h份子錢太高,好多人覺得,出租車公司太可惡,壟斷了牌照,拿了暴利還剝削司機。其實出租車行業(yè)不存在剝削,出租車司機也不會同意取消份子錢,什么意思呢?出租車是壟斷行業(yè),政府給發(fā)牌你才能干,不然就是黑車。所以,誰花大價錢買下牌照,壟斷利潤歸誰,這是個投資回報行為,那出租車司機的“份子錢”又是什么呢?其實份子錢就是剛才說的投資回報,司機的角色和超市收銀員一樣,是在幫公司把投資回報拿回來,所以公司份子錢高,和剝削司機無關(guān)。
其實呢,出租車司機的收入水平,由競爭對手決定,如果出租車收入不如黑車,司機就會去開黑車,反過來也是一樣,只要出租車司機還在開出租,就說明有利可圖,也不用擔心什么剝削。如果取消份子錢,出租車司機會高興嗎?肯定不會,因為份子錢來自于國家許可,如果取消了,出租車行業(yè)就得允許大家自由進入、公平競爭,這種改革消費者歡迎,但出租車司機一定反對,因為行業(yè)壁壘消失了,他得和黑車同臺競爭。
2、滴滴公司抽成和出租車份子錢哪個高?
不同地區(qū)滴滴的抽成組成也不太一樣,像北京上海,起步價就十幾塊,而四五線小城市,起步價才五六塊,所以肯定不一樣。但是我覺得就這幾年滴滴的發(fā)展壯大來看,很多人愿意跑滴滴是因為滴滴真的掙到錢了,能養(yǎng)活家,就像有人說干個體好還是去銀行干柜員好,本來他們的優(yōu)劣勢就不是簡單的拿錢多少能比較的,放在一起對比我覺得沒啥可比性。
3、疫情最嚴重時期,出租車司機應該交份子錢嗎?
不光不應該交份子錢,還應相應地補足一些生活費!現(xiàn)代版的“駱駝祥子”,每天一睜眼就欠公司好幾百元,出租公司跟司機簽的不平等合同(什么不可抗力的)風險也全部轉(zhuǎn)嫁給司機。出租車當初做為公共交通的補充部分,隨著時代的進步也逐步變成了百姓的出行工具,再加上網(wǎng)約車的出現(xiàn),出租車司機生存的空間越來越小,年輕人不屑于此行業(yè),大多四五十歲以上的人不想離家太遠,才從事這個行業(yè)!如果仔細剖析這個行業(yè),就知道它為什么是個辛苦又不賺錢的行業(yè)了:1.一小時如果平均能拉四五十元,說明這個城市的消費能力,交通出行狀況非常不錯!每天十小時,毛錢也就四五百元。
本人所在的城市,每天雷打不動地向出租公司交120元,加上司機自己交的強制險和全險(每個公司會略有差別,大致每天10元,現(xiàn)在包車的錢(5年)由以前的13.5萬便宜到現(xiàn)在的八九萬了,折算每天折舊4.50元,再加上平均每天20元的維修費用(不要認為這個價高,新車便宜老車貴,出點事故還擋不?。┻€有每年各種檢車,這些明眼費用大致200元左右,
2.如果你每個月一天不體,當每天拉四五百元時,怎么也要跑二百公里上下,油費大致一百多元錢(車型不同)3.你每天都這么勤勞地工作,加上日益加強的電子違章抓拍,違章也會越來越多,罰款扣分還有從業(yè)資格證檢驗扣分,也要從你純收入中扒走一大塊。4.這種不停地透支體力干法,到了晚年的后果每個人都知道,并且養(yǎng)老保險要自己交,至于那些給交保險的公司我還沒見過,就連后面規(guī)定的每年休幾天也被出租公司玩文字游戲了(沒辦法,一群沒干過這個行業(yè)的在管理)。
這個行業(yè)的月收入除了假期,除了養(yǎng)老保險,除了企業(yè)的各種福利和獎金,還不如找一個月收入三千的有養(yǎng)老保險的工作來干,這個行業(yè)也不是沒有優(yōu)點,時間支配能相對自由點,不用看領(lǐng)導臉色罷了!現(xiàn)在社會上一說”的哥”,就好象把一幫人說成了一個人似的,其實哪個行業(yè)的人素質(zhì)都是稂莠不齊的,這個行業(yè)門坎淺,說不準當初看不起這個行業(yè)的人過幾年也會當“駱駝祥子”那些所謂的城市管理者,請善待這些城市窗口的服務(wù)者,他們的口碑才是這座城市真正的民意和評價!也對“的哥”說一句:拉人的行業(yè)也算積德行業(yè),受點委屈無所謂,最主要的是對的起自己的良心。