如果國產(chǎn)汽車未來只剩下五家一定是經(jīng)過激烈的淘汰市場競爭得出的結(jié)果，沒有必須淘汰哪個(gè)品牌一切都會(huì)順其自然。比亞迪汽車，同樣無須解釋，這個(gè)品牌儲(chǔ)備了20多年的電池技術(shù)、從09年布局新能源汽車，三電水平已經(jīng)在國際一線而且有一定領(lǐng)先，可以預(yù)見的是只要船夫不死比亞迪注定會(huì)是電氣化后的汽車行業(yè)弄潮兒；不過最終可能會(huì)放棄汽車行業(yè)轉(zhuǎn)為能源企業(yè)，這個(gè)企業(yè)的商業(yè)版圖遠(yuǎn)超所有同類私企。

1、什么樣的職業(yè)今后越來越吃香?又什么樣的職業(yè)逐漸被淘汰？

從國家的發(fā)展而言，發(fā)展速度:第一產(chǎn)業(yè)＜第二產(chǎn)業(yè)＜第三產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展會(huì)有更多職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，另外第三產(chǎn)業(yè)利潤水平一般大于其他產(chǎn)業(yè)，相對(duì)獲得的收入也會(huì)相應(yīng)偏高。而第三產(chǎn)業(yè)中，看好的細(xì)分行業(yè):1.it通訊業(yè)，大大提高了社會(huì)的溝通效率和生產(chǎn)效率，同時(shí)還能滿足大眾的娛樂化，信息化需求，未來還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

2、工程行業(yè)的朋友都覺得新開工的大中型工地越來越少，工程行業(yè)什么樣的人會(huì)最先淘汰出局？

我在中建三局干過兩年，講一下我的看法吧。除了一些大型的基建項(xiàng)目，如高鐵機(jī)場，很有必要，像那些地標(biāo)性的建筑，很多都是賠錢賺吆喝，舉一個(gè)例子，鄭州最大的地標(biāo)建筑玉米樓，建好很多年了，現(xiàn)在里面大部分還是空置，根本租不出去。我們公司在大連和沈陽建了好幾個(gè)超高層建筑，首先是對(duì)材料的巨量浪費(fèi)，超高層建筑底層的墻體特別厚，有75公分，但是實(shí)際居住體驗(yàn)并不好。

除了為城市增加一個(gè)新高名片，這些動(dòng)輒300米，500米的樓，是賣也賣不出去，租也租不動(dòng)，現(xiàn)在國家也不提倡建這種超高層建筑，經(jīng)濟(jì)效益差，施工過程材料浪費(fèi)，而且很難控制傷亡人數(shù)，雖然這種建筑控制死亡人數(shù)不超過三個(gè)，但據(jù)我所知很多都被悄悄壓下了。還有一點(diǎn)就是現(xiàn)在爛尾樓越來越多，這種短期內(nèi)見不到效益的超高層，成了爛尾樓的主力軍，

不像普通樓層，兩三年一個(gè)建筑周期很快回款，短平快。一個(gè)超高層建筑沒有5年時(shí)間，基本上建不完，導(dǎo)致層層克扣，拖延工程款，超高層建筑的消防隱患大，我們單位在沈陽建立一個(gè)寶能項(xiàng)目，就因?yàn)槭Щ馃巳?，那還是在沒有建成的狀態(tài)下。全部建好之后，有500米，一旦失火，損失巨大，所以現(xiàn)在超高層建筑建的是越來越少了！至于說什么人會(huì)被直接淘汰，那就是規(guī)模比較小的建筑公司和墊資不行的建筑公司。

3、如果國產(chǎn)汽車未來只剩下5家，你覺得哪些應(yīng)該淘汰而且必須要淘汰呢？為什么？

如果國產(chǎn)汽車未來只剩下五家一定是經(jīng)過激烈的淘汰市場競爭得出的結(jié)果，沒有必須淘汰哪個(gè)品牌一切都會(huì)順其自然，國產(chǎn)汽車品牌的競爭和淘汰還沒有開始到殘酷的程度，但最終一定會(huì)出現(xiàn)這種局面，因?yàn)榻】档钠嚬I(yè)體系里不需要100多個(gè)品牌，很多優(yōu)質(zhì)資源集中在某幾個(gè)品牌里能發(fā)揮更大的價(jià)值，而平均過多只能讓整體水平降低或發(fā)展緩慢。

所以才會(huì)有很多汽車行業(yè)的巨頭提出過這種見解，這并不是無的放矢或者自大的夸張，但僅剩下5個(gè)品牌應(yīng)該只是在乘用車領(lǐng)域，商用車和乘用車雖然有很多車企同步涉及但在不同領(lǐng)域的影響力也是完全不同的，比如一汽、重汽、江淮這些品牌有多少小車車主了解，一汽和江淮旗下的國產(chǎn)乘用車系列表現(xiàn)不要太差，但在商用車領(lǐng)域不也都是名列前茅的企業(yè)嗎，即使出口量也不是乘用車品牌可比的，誰敢說淘汰這些品牌？所以還是不要錯(cuò)誤會(huì)意這種說法，這種說法更適合僅限乘用車?yán)矬w量足夠大的私企，這些企業(yè)能剩下多少會(huì)剩下哪些目前銷榜前五名基本確定了答案，個(gè)人認(rèn)為分別有（排放不分先后）：1、吉利汽車，這個(gè)品牌其實(shí)無需過多解釋，從瘋狂的收購淺逆向研發(fā)、到投入研發(fā)動(dòng)力電池、加之在燃油車時(shí)代儲(chǔ)備的品牌影響力，吉利汽車有實(shí)力在電氣化全面覆蓋汽車領(lǐng)域后保持一定的發(fā)展能力。

2、比亞迪汽車，同樣無須解釋，這個(gè)品牌儲(chǔ)備了20多年的電池技術(shù)、從09年布局新能源汽車，三電水平已經(jīng)在國際一線而且有一定領(lǐng)先，可以預(yù)見的是只要船夫不死比亞迪注定會(huì)是電氣化后的汽車行業(yè)弄潮兒；不過最終可能會(huì)放棄汽車行業(yè)轉(zhuǎn)為能源企業(yè)，這個(gè)企業(yè)的商業(yè)版圖遠(yuǎn)超所有同類私企，3、長城汽車，這個(gè)品牌唯一的契機(jī)是尋找戰(zhàn)略合作伙伴，在燃油車領(lǐng)域長城有統(tǒng)治地位但在油轉(zhuǎn)電之后長城幾乎一窮二白，所以只能通過尋找技術(shù)合作發(fā)展，這也是最終剩下幾個(gè)獨(dú)立品牌但會(huì)有聯(lián)盟性質(zhì)的原因。