多年過去，美團(tuán)、高德現(xiàn)身網(wǎng)約車，滴滴新一輪的競爭打響，然而它依舊沒有盈利。投資方的240億美元，儼然把滴滴養(yǎng)成了一個只描述藍(lán)圖不顧及現(xiàn)實的公司，滴滴又收購了強勁的對手uber中國、快車，有輛車除了跑滴滴拉客，還有什么賺錢的途徑，現(xiàn)在有車的好多人第一時間想到跑滴滴司機掙錢，但是呢，滴滴出行管理嚴(yán)格，再說快車除了一二線城市能掙點生活費外，其他城市基本不要考慮跑滴滴。

1、現(xiàn)在怎么跑滴滴才能掙錢？

跑滴滴這個事兒，我覺得談技巧意義不大。這個行業(yè)收益基本上是定死了的，也就是說在小地方，即使你是一單挨著一單的跑，也掙不了多少錢，滴滴平臺早就把這個賬給你算死了，想要突破很難！通常大家認(rèn)為服務(wù)分高，多接單就能多賺錢，但這只是一個小要素，歸根結(jié)底還得靠拼，拼時長，拼精力，拼辛苦。即使是服務(wù)分100分，如果時長上不去你同樣掙不了多少錢，

2、為什么滴滴燒了240億美元至今還沒有盈利呢？

2012年，創(chuàng)業(yè)投資豐美肥沃的一年，無數(shù)熱錢砸向了模式創(chuàng)新領(lǐng)域的集大成者—網(wǎng)約車。然后，滴滴又收購了強勁的對手uber中國、快車，多年過去，美團(tuán)、高德現(xiàn)身網(wǎng)約車，滴滴新一輪的競爭打響，然而它依舊沒有盈利。投資方的240億美元，儼然把滴滴養(yǎng)成了一個只描述藍(lán)圖不顧及現(xiàn)實的公司，和快車等對戰(zhàn)時，滴滴大規(guī)模燒錢補貼，顧客、司機都有返現(xiàn)；盡管后來，將入駐司機的抽取提高到20%，但這些收益最后也通過事故保障等方式返還給司機。

3、有輛小轎車，除了跑滴滴拉客，還有什么賺錢的途徑？

有輛車除了跑滴滴拉客，還有什么賺錢的途徑？那要根據(jù)你當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和區(qū)域情況來分析，現(xiàn)在有車的好多人第一時間想到跑滴滴司機掙錢，但是呢，滴滴出行管理嚴(yán)格，再說快車除了一二線城市能掙點生活費外，其他城市基本不要考慮跑滴滴。同城便民約車平臺現(xiàn)在好多城市都有本地的便民約車平臺，因為現(xiàn)在客運蕭條，車次少，火車又不方便，

一些縣城好多人都是直接在上面發(fā)布車輛路線信息，大多都是幾百公里的，一般從縣城或者市區(qū)到省會城市，長期固定的路線?？土髁看蟮囊话阋惶炫軆蓚€來回，客流小的一天一個來回，但是這樣平臺一般都要根據(jù)情況適當(dāng)付費，有長期跑這樣線路的收入據(jù)說客流還不錯。長期閑置車輛放汽租公司手頭有車，可能平時用的不多，可以考慮放置租賃公司，定期收取租金，平日保養(yǎng)費用等等都有人管，省事省心，我身邊好多在外地工作朋友都這樣做，基本整體還是可以的，

應(yīng)聘帶車工作的職位自己有車可以應(yīng)聘有些公司招人帶車的工作，車輛算一份錢自己上班也掙一份錢，這樣工作車輛一般都是那些公司用車不太頻繁的，對車輛損耗影不大，再說一般都是自己開車，發(fā)生意外事情的比例也比較小，既解決了自己工作，相當(dāng)于車輛也租賃的形式挺好的。兼職私人汽車陪練自己有車，可以在一些同城網(wǎng)站發(fā)布私人陪練信息，有駕校關(guān)系的，也可以考慮聯(lián)系一些駕照學(xué)員，私下陪練的方式帶一些學(xué)員，大多駕校出來的都不敢上路，需要老司機帶，這個時候只要能聯(lián)系到新手司機，收費合理，誠信帶人也是不錯的一項收入，

4、?都說滴滴快車不賺錢，為什么還有那么多司機全職跑滴滴？

曾經(jīng)頭腦熱，在滴滴還有補貼的時候用自己的高爾夫，跑過幾天，開始是為了好玩一天掙200閃人，但是后來發(fā)現(xiàn)，如果想掙多點，比如三百，那么在線時長得在12個小時左右，最后還是放棄了。一個是身體，我的腰受過傷，所以久坐會很難受二是因為他是有上限的，不符合我當(dāng)時的定位，頂了天我估計在石家莊跑1萬，那也是排到總?cè)藬?shù)的前20了，

沒什么意思。三是老婆不讓了，自己的車，跑這個，真的太造了，這個要看你所謂的賺錢是什么門檻了，發(fā)家致富是指望不上了，養(yǎng)家糊口還是沒問題的，在一線城市，一個勤快的司機，到手1萬左右還是能做到的。不需要太多的技術(shù)含量，只要你每天時長夠，基本收入也能穩(wěn)定，另外就是這個工作看似自由，在國際莊這種準(zhǔn)二線，實三線城市，每個月到手7000的也是大有人在的。