波羅的海BPI航運指數(shù)，國際有哪些類型航運市場運價指數(shù)波羅的海干散貨船綜合運價有哪些指數(shù)(BFI)2。巴拿馬運費率指數(shù)(BPI)3，好望角運價/ -2/(BHI)油輪運價/ -2/(單航次船)1 .超大型原油油輪(VLCC)2，Suezmax)3，Aframax挪威航運新聞運費率。
1、我加50分!---誰有中國---船舶通航的最大噸位---江流排行
1。10，000噸以下可通航的水道:1。重慶以下可通航的水道。3000噸以下可通航的水道。宜賓以下可通航的航道。黑河以下航道通航3。1000噸以下可通航的水道。京杭大運河濟寧以下航道。長江主要支流(贛江；湘江；漢江；閩江段)3。珠江是從廣西梧州下面的海峽來的。4.松花江；烏蘇里江下游。其他通航河段1。長江其他水道。錢塘江；岷江；黃河；遼河；松花江；烏蘇里江；九龍江。
2、A股6000點都見過,這個 航運 指數(shù)是負的了你見過嗎?
A股市場已見6000點。你見過BCI負數(shù)嗎？1月31日，BCI創(chuàng)下20的新低。原來指數(shù)真的可以是負數(shù)。昨天(30日)，BCI跌到了1點，我們整理了一篇未發(fā)表的稿件，叫做《6000點的a股市場我都看過了，1點的BCI你看了嗎我有幸在有生之年遇到。我以為1是原點，沒想到還有個負數(shù)。原諒我讀書少，沒見過這種場面。前幾天我們的標題黨讀到“誰說航運行業(yè)是夕陽行業(yè)，我跟誰急？”面對這種情況，我說我真的打臉了。
1999年9月1日，波羅的海交易所分解了原本反映巴拿馬和好望角船只進入BCI的BFI(現(xiàn)BDI) 指數(shù)和BPI 指數(shù)。目前BDI分為三部分:好望角型船指數(shù)(BCI)、巴拿馬型船指數(shù)(BPI)、超靈活型船指數(shù)(BSI)。
3、中證紅利和上證ETF基金都是 指數(shù)基金,分別追蹤什么 指數(shù)走勢呢,在哪可...
中證紅利指數(shù)精選上海 100以深交所現(xiàn)金股息率高、分紅相對穩(wěn)定、具有一定規(guī)模和流動性的股票為樣本，以反映a股市場高分紅股票的整體情況和走勢。基準日為2004年12月31日，基點為1000點。中證紅利指數(shù)簡稱“中證紅利”，指數(shù)代碼:(上海)/(深圳)。中證紅利指數(shù)的主要權(quán)重行業(yè)集中在鋼鐵、電力、石化、汽車、航運、煤炭、有色。
4、波羅的海 航運 指數(shù)中的BPI,BCI具體是指什么?-2/根據(jù)各船型在其主要航線上的表現(xiàn)進行計算。這些指數(shù)只能反映干散貨板塊中各自的船型，不能用來反映整個航運行情。沒有一個指數(shù)可以完全反映整個航運行情。建議盡量不要使用國內(nèi)公布的指數(shù)作為參考，如上交所的上海 CCFI等他們的指數(shù) data有很多疑點。BALTICCAPESIZEINDEXBCIBALTICPANAMAXINDEXBPI .
上面所說的得心應手型、巴拿馬型、航道型分別針對三種主要的散貨船。我覺得你是在問股市的問題。可能你關(guān)注這些數(shù)據(jù)是因為炒股。我會給你一些建議。一方面，BDI現(xiàn)在已經(jīng)成為投機的工具，無法對市場做出全面的反應。所以這些數(shù)據(jù)只能作為你投資的參考，不能作為依據(jù)；另一方面，很多上市船公司并不是以干散貨為主，還要關(guān)注集裝箱、油輪運價等其他指標。
5、國際 航運市場的運價 指數(shù)的類型有哪些波羅的海干散貨船綜合運價指數(shù)(BFI)2。巴拿馬運費率指數(shù)(BPI)3。海角運價指數(shù)(BCI)4。便攜式運費率/11。(單航次船)1。超大型原油油輪(VLCC)2。Suezmax)3。Aframax挪威航運新聞運價指數(shù)(NSNFI)德國-0。
6、請問海運 指數(shù)都怎么理解阿。波羅的海干貨指數(shù)(BalticDryIndex，縮寫為BDI)是反映海運主要原材料所需價格的指數(shù)。當出現(xiàn)經(jīng)濟危機或經(jīng)濟增長明顯放緩時，商品市場低迷，價格暴跌，海上貿(mào)易銳減，都會導致運費下降，因此BDI也會相應下降，所以，這個-2。巴拿馬巴拿馬型(DWT在6萬-7.5萬噸之間)運價指數(shù)波羅的海航運交易所公布的干散貨運價指數(shù) 12345673。
