同樣的車用三元鋰電池續(xù)航5不用可能只有450，而且比亞迪也有自己的三元鋰電池，所以在在自己的電池上用三元鋰電池很正常。大家提起比亞迪就是磷酸鐵鋰電池，提到寧德時(shí)代就是三元鋰電池，其實(shí)比亞迪有自己的三元鋰電池，寧德時(shí)代也有自己的磷酸鐵鋰電池。

1、比亞迪那么牛，電池技術(shù)也領(lǐng)先，為什么不做汽車電瓶？

題主首先更正你一下，比亞迪的電池技術(shù)并不是那么牛，比亞迪在電池技術(shù)上其實(shí)并沒有多少技術(shù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪原來開發(fā)的磷酸鐵鋰電池在能量密度方面和三元鋰電池差距還是很大的，低溫穩(wěn)定性也不太好，所以你可以看到比亞迪所有主流車型后期全都搭載了自產(chǎn)的三元鋰電池，你覺得比亞迪的電池技術(shù)牛，其實(shí)有很多的廣宣成分在里邊。電池技術(shù)有幾個(gè)核心的東西，其中最關(guān)鍵的還是材料，今年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主也說，日本在正負(fù)極材料和隔膜技術(shù)上還是有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，

另外一個(gè)是電池管理技術(shù)，核心電器元件是功率半導(dǎo)體IGBT，這個(gè)也是和材料科學(xué)緊密相關(guān)的技術(shù)，這方面豐田領(lǐng)先世界，豐田的第四代功率半導(dǎo)體正在研發(fā)中。還有一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)是產(chǎn)品質(zhì)量控制，也就是產(chǎn)品一致性，在這方面不僅僅是比亞迪，就算是寧德時(shí)代和日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比都有很大的差距，產(chǎn)品一致性越好，成本就低，電池管理就越簡(jiǎn)單。

2、比亞迪漢dm為什么不上刀片電池？

大家提起比亞迪就是磷酸鐵鋰電池，提到寧德時(shí)代就是三元鋰電池，其實(shí)比亞迪有自己的三元鋰電池，寧德時(shí)代也有自己的磷酸鐵鋰電池，同樣重的三元鋰電池，充電更多、放電性能更好，但是貴，一旦碰撞短路會(huì)迅速起火燃燒。特別是它燃燒時(shí)還會(huì)釋放出大量的氧氣，常規(guī)的滅火手段對(duì)它沒什么效果，所以大家特別注重三元鋰電池的安全設(shè)計(jì)，

刀片電池在發(fā)布以前，比亞迪一直叫他超級(jí)磷酸鐵鋰電池，后來為了跟其它磷酸鐵區(qū)分才叫刀片電池，但是叫什么名字改變不了它仍然有磷酸鐵鋰電池的特性，安全性更好，更不容易碰撞起火。能量密度雖然已經(jīng)大幅提升，但只是接近三元鋰電池的水平，對(duì)于咱們普通的家用車來說，能量密度太重要了。同樣的車用三元鋰電池續(xù)航500，不用可能只有450，而且比亞迪也有自己的三元鋰電池，所以在在自己的電池上用三元鋰電池很正常，

事實(shí)上比亞迪后來新出的新能源車型，宋、宋Pro、唐，他們都使用了三元鋰電池，這也是沒辦法的事。為了跟別人競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格一樣，如果續(xù)航做不到同一水平，消費(fèi)者不會(huì)買賬——畢竟安全性這塊大家關(guān)注的不多，刀片電池現(xiàn)在剛剛上市，一方面很多問題都是要實(shí)裝以后才可以發(fā)現(xiàn)，漢純電車型也算是試水；另一方面估計(jì)原來的混動(dòng)系統(tǒng)非常成熟，跟刀片電池的匹配還不夠完美，等后面契合度夠了，比亞迪估計(jì)會(huì)全面換裝刀片的。