日本名古屋附近的Linimo線跑的是類似的城市輕軌型磁懸浮列車，速度相對較慢。沒有車輪，沒有引擎，沒有問題2004年，日本的一輛磁懸浮列車，日本在磁懸浮列車領域堪稱老手，自1969年以來，該國就一直在耐心（和不計成本）地鼓搗這項技術，什么是磁懸浮列車磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，并通過電磁力推動車輛運行的交通工具。

1、什么是磁懸浮列車？和高鐵有什么不同啊？

（德國Transrapid09磁浮列車）作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。1、什么是磁懸浮列車磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，并通過電磁力推動車輛運行的交通工具，磁浮列車在運行過程中不與地面接觸，消除了輪軌系統(tǒng)才有的摩擦阻力，可以達到很高的速度。磁浮列車的速度差異很大，時速小于120公里的屬于低速（常速）磁?。粫r速大于120公里但是小于200公里的中速磁??；時速大于200公里但是小于350公里屬于高速磁??；當時速大于350公里的時候就劃歸到超高速磁懸浮范疇，

一般在城市軌道交通領域，中低速磁懸浮技術是最佳的選擇。2、磁懸浮列車的特點（時速603公里的日本高速磁浮列車）磁浮列車最大的特點是在運行過程中不存在輪軌系統(tǒng)所無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運行速度可以超過400km/h，甚至可以達到600km/h，比如德國的超高速磁浮列車的運行速度就超過了430km/h，而日本的超高速磁浮列車的最高速度記錄是603km/h。

磁浮列車可以達到很高的速度，但是投資大，商業(yè)運營不太成功，3、磁浮列車的應用（長沙中低速磁浮列車）超高速磁浮列車技術目前比較成熟的國家是日本和德國，但是全世界進行商業(yè)運營的只有上海磁浮交通這一家，是徹頭徹尾的賠錢貨，采用的是德國技術。我國目前也在研發(fā)超高速磁浮列車，研究方案已經(jīng)通過了專家評審，相對于超高速磁浮而言，中低速磁浮列車的用途更加廣泛，目前韓國、日本和中國都有成功的商用先例，挺成功的。

比如中國長沙的中低速磁浮和北京的S2線中低速磁浮，都挺受歡迎的，4、高速鐵路的特點（日本的高鐵E5系列動車組）高速鐵路是采用輪軌系統(tǒng)的交通工具，修建客運專線，在上面跑動車組。高鐵的運營速度最高為481.2km/h，試驗速度是574.8km/h，是法國高鐵在2007年創(chuàng)造的，高鐵與超高速磁浮列車相比，具有如下優(yōu)點：（1）高鐵工程造價較低（2）高鐵的運營成本低（3）高鐵可以聯(lián)網(wǎng)互通。

2、為什么磁懸浮列車沒有普及？

快如閃電，清潔環(huán)保，只不過成本高昂，我們難道不應該再考慮一下磁懸浮列車嗎？磁懸浮列車清潔環(huán)保，速度快、安靜；它沒有車輪和引擎，不容易出現(xiàn)故障；能夠快速和安全地停車，以及在空氣墊上安靜地滑行?！睹魅盏氖澜纭罚═omorrow’sWorld）等一些上世紀80年代的科普節(jié)目宣稱，磁懸浮列車將讓國內(nèi)航空旅行成為過去式，乘客能夠以每小時500英里的速度在城市間往來，而且不會對環(huán)境造成什么影響（更不用脫掉皮帶和鞋子接受繁瑣的安檢），

沒有車輪，沒有引擎，沒有問題2004年，日本的一輛磁懸浮列車。磁懸浮列車沒有車輪，只有一條軌道，它的運行可以不用顧忌糟糕的天氣狀況、堆積在軌道上的落葉，或者是某個地方出現(xiàn)的單點故障，由于列車（以各種方式）懸浮于軌道之上，所以脫軌的可能性不大：列車懸浮高度越大，托起列車的磁力就越強。列車上沒有會出現(xiàn)故障的信號傳輸或運動部件，而且所有的列車都以相同的速率行駛，

想象一下這可能對通勤以及相關經(jīng)濟產(chǎn)生的影響，從英國米德蘭地區(qū)前往倫敦將只需要半個小時。面對交通擁堵和環(huán)境污染，一種更環(huán)保的公共交通解決方案比以往任何時候都更有意義，那么英國人早上為什么沒能坐著超音速的磁懸浮列車上班？這個概念的發(fā)展已有一個多世紀，自20世紀初以來已經(jīng)提出了數(shù)十項相關專利，已建成的具有商業(yè)可行性的磁懸浮列車系統(tǒng)為數(shù)不多，其中只有三個一直沿用到現(xiàn)在，全部位于亞洲，但現(xiàn)在有更多的系統(tǒng)正在世界各地接受測試。