我好幾個泰國朋友，到中國來玩，沒有一個不中國的高鐵真的是太好了，太豪華了。泰國已經(jīng)在修高鐵了，已經(jīng)動工快一年了，泰國現(xiàn)在的鐵路，管理也很松散，泰國的航空業(yè)和汽車運輸業(yè)還過的去，但是火車就真的不行了，（走馬六甲海峽雖然多繞一點路，但是不花錢哦）第三、不愿意修泰國南部地區(qū)與馬來西亞接壤，這里居住著大量信奉伊斯蘭教的穆斯林，而泰國則是一個佛教國家，泰國中央政府對這里一直非常防范，并且當?shù)鼐用駥τ谛欧罘鸾痰闹醒胝膊粷M意，這導(dǎo)致泰國南部一直是泰國分離主義最活躍的地區(qū)。

1、泰國為什么不修運河？

因為會賠本！這個問題說的應(yīng)該是泰國的“克拉運河”工程。在泰國南部有一段非常狹窄的地區(qū)，此地東臨太平洋，西鄰印度洋，東西距離非常狹窄，最窄處不足50公里，假設(shè)以100公里每小時的時速跑直線的話，半個小時就能橫穿該地區(qū)，由于此地東西寬度很窄，因此在地理上稱呼這一區(qū)域叫“克拉地峽”。除了克拉地峽以外，世界還有一處著名的地峽，那就是連接南美洲和北美洲的“中美地峽”，

與克拉地峽一樣，中美地狹也是非常狹窄，這里東臨大西洋，西鄰太平洋，戰(zhàn)略位置也非常重要。此后法國人和美國人就在這里修建了一個運河，將大西洋和太平洋溝通起來，這就是著名的巴拿馬運河，既然地理條件相似，那么人們可不可以在克拉地峽上也修建一個運河來溝通太平洋和印度洋呢？答案當然是可以的，這個不存在技術(shù)問題。早在19世紀末期就有人提議在這里開鑿一條運河，這樣從歐洲、中東到中國和日本的船只就可以不再南下繞經(jīng)馬六甲海峽，縮短了不少航程，

如果運河能夠開通，到時候這個“收費站”將成為泰國政府的金飯碗，每天啥事都不用干，坐等收錢就可以了。（克拉地峽示意圖）不過從提出修建到如今，克拉運河設(shè)想已經(jīng)過去上百年了，但目前這個運河還只是個想法，一點點動工的跡象都沒有，究其原因主要有億下三點：第一、投資巨大挖運河是非常燒錢的，并且克拉地峽地形多山，更是加大了開鑿的難度，

目前粗略估算運河的開鑿費至少在300億美元以上，這還是一個非常保守的估計。這么多錢對于泰國政府來說實在是個天文數(shù)字，泰國政府根本拿不出來這筆錢，而如果引進外資的話，雙方在運河的管理權(quán)上又不好劃分。投資方花了那么多錢，自然盡量的掌控運河的管理權(quán)，而泰國政府肯定是不愿意過度出讓運河的管理權(quán)和使用權(quán)，畢竟這涉及國家主權(quán)，所以這個問題很難達成一致，

第二、沒人投資泰國人挖運河必然是想賺錢，而投資方則更是奔著賺錢的目的來的，所以克拉運河一旦建成肯定是收費的。目前蘇伊士運河和巴拿馬運河也都收費，巴拿馬運河最貴的通行費要37萬美元，平均通行費也要5.4萬美元，至于蘇伊士運河，從這里單向通過一艘5000箱位的集裝箱船的價格大概30萬美元，這個花費都是比較大的。

可即便如此，還是有大量的商船選擇走蘇伊士運河和巴拿馬運河，因為走運河會大大降低時間成本，而且也可以節(jié)省一大筆路費，總的來說是很劃算的，（圖中紅色的線是走巴拿馬和蘇伊士運河，藍色的線則是繞好望角和麥哲倫海峽，從圖中可以直觀的看到，走運河要節(jié)省大量的路途）相比之下克拉運河的收費估計也不少，但克拉運河節(jié)約的路途就不是很多，最多節(jié)約1500到2000公里的路途。

交這么多錢才少走了這么一點路途，實在是有點不劃算，（走馬六甲海峽雖然多繞一點路，但是不花錢哦）第三、不愿意修泰國南部地區(qū)與馬來西亞接壤，這里居住著大量信奉伊斯蘭教的穆斯林，而泰國則是一個佛教國家，泰國中央政府對這里一直非常防范，并且當?shù)鼐用駥τ谛欧罘鸾痰闹醒胝膊粷M意，這導(dǎo)致泰國南部一直是泰國分離主義最活躍的地區(qū)。

2、泰國要修高鐵了嗎？

泰國已經(jīng)在修高鐵了，已經(jīng)動工快一年了！現(xiàn)在泰國國內(nèi)還沒有一條高鐵呢，所以說修高鐵對泰國是非常有好處的！泰國的航空業(yè)和汽車運輸業(yè)還過的去，但是火車就真的不行了，現(xiàn)在還用的是綠皮火車，很多都沒有窗子。一般火車是泰國窮人的首選交通工具，因為真的很便宜！坐200公里才10幾塊錢，但速度是非常慢的！在泰國鐵路跟公路交叉使用，在很多地方不管是市區(qū)，還是郊區(qū)你都可以看到，火車要通過的時候，道路兩邊的車和行人全部停下來等待！最后面的車，有時候要等半個小時呢！而泰國現(xiàn)在的鐵路，管理也很松散。