春秋航空在我們旅游業(yè)內(nèi)通常被稱為“廉價航空”。以春秋航空為例吧，舉例說明一下廉價航空的經(jīng)營特點，作為廉價航空，能賺錢，并且保持穩(wěn)定增長，春秋航空還是做得不錯的，春秋航空是國內(nèi)非常著名的廉價航空，由最初的春秋旅行社發(fā)展而來，從最近的財務報表上看，也是目前最能賺錢的廉價航空（沒有之一）。

1、乘坐春秋航空是種怎么樣的體驗？

我還真坐過兩次春秋航空，讓我說說體驗，我唯一的一句話是再也不想坐了。我是從2017年去成都玩圖便宜定了哈爾濱到綿陽的往返機票，之前我還真沒做過春秋航空，也沒有體驗過其他的廉價航空，詳細說說這兩次乘坐春秋航空的感受吧，不盡如人意的地方第一點，換登機牌不能選座位，給你安排哪兒就坐哪兒，有點出乎意料；第二點，在哈爾濱和綿陽登機的時候都乘坐了擺渡車，還好吧，這點也在意料之中。

第三點，座椅靠北的角度不能調(diào)整，這個有點出乎意料，哈爾濱到綿陽航程不近，直挺挺的靠背真的很累，另外，春秋航空的座椅的腿部空間很小，時間長了很難受。第四點，機上沒有免費飛機餐，想吃想喝需要花錢，這點之前就聽說過，不意外，第五點，免費行李額很少，帶東西基本都要花錢托運，具體收費我不知道，但是我和大粉粉沒有大件行李，只帶了兩個隨身的背包。

滿意的地方唯一的一點就是票價便宜，就拿我當時從哈爾濱到成都來說，正常的航班到成都1000元以上，春秋航空到綿陽510元（記得很清楚），算上到成都的高鐵票也比正常飛機便宜了將近一半?？偨Y(jié)好處壞處都說了，至于您怎么看歡迎留言討論，以上就是我的回答覺得靠譜的朋友請幫忙點個贊歡迎關(guān)注：愛玩的老朱同學我會定期與大家分享旅游資訊和我旅途中的見聞。

2、有人坐過國內(nèi)的春秋航空嗎，感覺怎么樣？

今天才坐了春秋航空，國慶從三亞到上海玩的，去的時候手提一個行李箱（標準的商務行李箱）可以上飛機，今天回來的時候說不能上飛機，浦東機場拿機票的時候工作人員一副歪著嘴拽拽的樣子，說要托運要一百多塊錢，我告知來的時候可以上飛機，為什么現(xiàn)在不能，他回答讓我去試試能不能，反正都會被攔下來遲早要辦理托運的，我去試了安檢那里可以過，檢票上飛機又被攔下來說超大行李，弄了半天還是上了飛機，飛機上沒有一杯水也沒有任何餐食，沒有餐食就算了水都沒有，坐個飛機就是受罪，除非你真的行李特少，不需要吃飯那就選擇春秋，不然就加點錢坐其他的航空吧，

3、春秋航空的航班怎么樣，為什么有那么多人選擇？

最核心的原因，還是因為世界上還是屌絲人數(shù)最多，土豪的人數(shù)還是偏少。春秋航空是國內(nèi)非常著名的廉價航空，由最初的春秋旅行社發(fā)展而來，從最近的財務報表上看，也是目前最能賺錢的廉價航空（沒有之一），國際上對于廉價航空的核心定義就是——便宜。同一條航線同一等級艙位的票價要比普通航空公司便宜一半左右，正是依靠這一核心優(yōu)勢來確保吸引足夠的上座率來獲取利潤，

不過航空運輸，尤其是航空客運成本開支方面非常高，要想在低票價的前提下還能獲得利潤，甚至超過普通航空公司的利潤率，那可是需要下一番狠功夫的。還是以春秋航空為例吧，舉例說明一下廉價航空的經(jīng)營特點：1、機票銷售基本上以線上渠道為主，從而避免環(huán)節(jié)成本，同時利用自身旅行社的優(yōu)勢資源，在每年假期、旅游季等時期開拓團體包機業(yè)務，確保上座率。

2、取消了幾乎所有不必要的“正常航空服務”，這一點春秋航空算是國內(nèi)做到極致的程度了。選座那是不可能的，都是系統(tǒng)自動安排，如果需要選座，得再掏點錢；登機方式，基本上以擺渡車為主，能不用廊橋的絕對不用；行李托運，那是沒有的，只能隨身攜帶5kg的小包包，如果要托運行李，那得額外收費；客艙餐食，以小號瓶裝水為主，如果需要額外餐食，親，請準備好money；客艙休息，那不行，空乘人員會積極推銷一些產(chǎn)品，如果需要的話，請準備好money；航班時刻，或早，或晚，準點率請不要報太大希望，這倒不是人家不想做到，怎奈公司小，資源方面更弱，比不上四大航，在機場能順利的排上隊起飛就算是不錯啦。