高鐵車站為什么沒有在站臺(tái)上設(shè)置屏蔽門呢。飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力，因?yàn)閯?dòng)車組的型號(hào)并不統(tǒng)一，不同型號(hào)的動(dòng)車組車門位置間距都不一樣，而且有些車站的站臺(tái)除了接發(fā)動(dòng)車組還要接發(fā)普速客車，車門間距又不一樣，所以火車站包括高鐵站的站臺(tái)都沒有設(shè)置屏蔽門。

1、飛機(jī)300公里速度就可以起飛，高鐵速度超過300公里，為什么不飛起來？

飛機(jī)能飛上天空，是由它特殊的結(jié)構(gòu)和裝置實(shí)現(xiàn)的，主要涉及到空氣動(dòng)力學(xué)原理。飛機(jī)起飛，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的推力，給于飛機(jī)一個(gè)很快向前運(yùn)動(dòng)的速度，使空氣與飛機(jī)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，空氣流經(jīng)機(jī)翼，由于機(jī)翼的流線體設(shè)計(jì)，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機(jī)自身重力平衡，并且爬升，當(dāng)然在起飛的時(shí)候，飛行員會(huì)有一個(gè)拉桿的動(dòng)作，用來控制位于飛機(jī)尾部的水平升降舵，

用簡(jiǎn)單的話來說，就是增加飛機(jī)抬頭的姿態(tài)，是飛機(jī)能在較短的距離里離開地面。氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力，這是飛行的根本；同時(shí)需要克服不同因素產(chǎn)生的阻力，才能飛上天空，在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理，

1.連續(xù)性定理2.伯努利定理機(jī)翼產(chǎn)生絕大部分飛機(jī)升力，而其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。影響飛機(jī)升力的因素有：1.機(jī)翼面積的影響機(jī)翼面積包括同機(jī)翼相連的部分面積，升力與機(jī)翼面積成正比，2.相對(duì)速度的影響速度越大，空氣動(dòng)力越大，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力也越大，升力與相對(duì)速度的平方成正比。3.空氣密度的影響升力大小與空氣密度成正比，

4.機(jī)翼剖面形狀和迎角的影響機(jī)翼剖面形狀和迎角不同，產(chǎn)生的升力也不同，其影響通過升力系數(shù)體現(xiàn)，升力系數(shù)起初隨迎角增大而增大，但當(dāng)迎角達(dá)到一定值后會(huì)驟降，出現(xiàn)失速。飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力，

2、高鐵為什么沒有屏蔽門？

國內(nèi)的城市軌道交通比如地鐵、跨座式單軌甚至有軌電車的車站很多現(xiàn)在安裝了屏蔽門，因?yàn)檫@些每條線使用的車型基本上一樣，車門的位置和間距都是一樣的，所以全線的車站可以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置屏蔽門。但是高鐵車站為什么沒有在站臺(tái)上設(shè)置屏蔽門呢？因?yàn)閯?dòng)車組的型號(hào)并不統(tǒng)一，不同型號(hào)的動(dòng)車組車門位置間距都不一樣，而且有些車站的站臺(tái)除了接發(fā)動(dòng)車組還要接發(fā)普速客車，車門間距又不一樣，所以火車站包括高鐵站的站臺(tái)都沒有設(shè)置屏蔽門，

如果列車停靠車站的時(shí)間長(zhǎng)一些，那么一般是等列車進(jìn)站了，工作人員才從候車室放旅客進(jìn)站臺(tái)上車，如果?？繒r(shí)間短就必須在列車到站前讓旅客到站臺(tái)等候，而站臺(tái)上的工作人員還要提醒旅客注意安全，不要越過站臺(tái)上標(biāo)注的安全線，旅客自己也要注意安全，如果不小心走錯(cuò)了站臺(tái)，請(qǐng)順著站臺(tái)的地下通道或高架橋走，千萬不可跳下站臺(tái)橫穿線路，否則極易發(fā)生危險(xiǎn)事故，畢竟生命只有一次。