很多人都以為高速公路停止收費，免費通行，是因為疫情。曾經有人高速公路收費還沒虧損，干脆不收費不就不虧損了，剛剛通車的高速公路，或者說處于山區(qū)偏遠的地方的高速公路，車流量往往偏小，收費根本無力支撐銀行利息支付，別說還本了，所以這些高速公路有時連工資都無法及時發(fā)放也是常有的事。

1、高速公路收費每公里基本油價相當，可為什么你還選擇行駛高速公路？

我是甘肅人我來說一說甘肅的地形特點就是狹長，東西跨徑1000多公里，以前312國道暢通無測速，現在高速暢通，大家都知道高速必須要配合一條輔道，也就是除了高速之外你能走的不收費的路也就這條輔道，但是基本都是三級公路限速60，拿敦煌附近來說進敦煌從瓜州方向過來輔道全程測速60，外地來的游客被偷拍的數不勝數，從新疆（柳園）方向來前年修好的二級公路，從去年開始又在重新修高速也就是二級路改高速，限速60超速 以上6分200，你們覺得這樣的情況下怎么選呢？。

2、高速公路為什么收費，這些錢用來做什么了？

曾經有人說，高速公路收費還沒虧損，干脆不收費不就不虧損了，看到這句話，感到還可笑。高速公路屬于投資大，回收慢，周期長的投資，比如一條高速公路投資60億，資本金投入15億，45億貸款，貸款按低利率的情況下年度需支付2.7億，高的話需支付4億多，這意味著每天最低得收74萬才能付利息。這還不包括高速公路人員工資、養(yǎng)護、以及管理成本，以及還本問題，

剛剛通車的高速公路，或者說處于山區(qū)偏遠的地方的高速公路，車流量往往偏小，收費根本無力支撐銀行利息支付，別說還本了，所以這些高速公路有時連工資都無法及時發(fā)放也是常有的事。當然，高速公路也存在收費的極大不平衡，早期修建的主要通道，因投資少，車流量大，收入高，但由于目前體制機制原因，尚無法實現大范圍收入調節(jié)，

3、高速公路恢復收費預示著什么？

謝謝邀請！從5月6日起，收費高速公路恢復收費，這預示著今年1月1日啟用新的計費系統(tǒng)調試結束，完全恢復了正常計費模式。很多人都以為高速公路停止收費，免費通行，是因為疫情，我認為與疫情有一定關系，但更重要的是新計費系統(tǒng)不成熟，暴露出來的問題太多，駕駛員的質疑太多，交通運輸部門短期內解決不了那么多問題。

在疫情防控期間，居家抗疫，沒什么事別出門，有的車子在家放了一兩個月沒動，甚至把車子電瓶的電都放沒了，門都少出，上高速公路的時間更少，免高速路通行費的優(yōu)惠待遇幾乎沒有享受過。到現在為止，出省報備甚至不允許，在這個期間調試高速公路計費系統(tǒng)，免過路費，對交管部門的損失是最小的。疫情期間，工作人員輪流上班的人數也是最少的，

4、為什么開車上高速需要收費？有哪些原因？

中國高速公路的通車里程已經突破十二萬公里，這么大體量的修路工程光靠政府投資確實是不行的。因而在修建高速公路的時候引入了大量的社會資本，現在的年輕人可能對此沒有概念，30年前，省道基本都是坑坑洼洼的砂石路面，一下雨全是泥漿。而且有坑的地方會越來越深，有時候車會被陷進去，所謂晴天一身土，雨天一身泥。記得有年有個外商來考察，做了一天車，和管接待的領導說:這一天下來，我的胃和心臟都換了個位置，

在不管白貓黑貓能抓老鼠就是好貓的方針指引下，改善投資環(huán)境，特別是修路就被視為重中之重。那時候的口號就是要致富先修路，于是幾十年后的今天中國成了基建狂魔！這也算是無心插柳柳成蔭了，那社會資本來修路，那是要有回報的，學雷鋒的有，但是畢竟少數，據說當年沙特人就在廣安修了好幾條高等級的公路。高速公路收費中的部分就是給這些修路的社會資本的回報，

另外一些是各地政府的城投公司貸款修的，這就是有時候我們會在收費站看到收費還貸的標語。修高速需要花大量的錢，維護也是一大筆錢，還有收費員以及其他的工作人員都需要開支這些都需要從高速費中來，至于那種高速公路上市公司虧損的事情，我曾經問過相關的人，他說確實會出現這樣的情況，特別是年頭有點長的高速路，如果返修的話確實是要花很多的錢的，并不是像那些段子里面說的，一個攔路搶劫的還會虧損，當然有些部門的效率低下也是通病，并不能單由高速公路上市公司來背這個鍋。