中國地廣人多，客流量巨大，但是國內的高鐵自建成以來卻發(fā)生年年虧損的情況。事實上，可能一些人看到節(jié)假日期間出行人數暴增，高鐵站、高鐵車廂內人滿為患，所以很多人認為我國客流量巨大，不應該發(fā)生高鐵年年虧損的疑問，如果我們仔細分析為何兩桶油和鐵路公司虧損的主要原因，就會發(fā)現，如果只是作為企業(yè)，原本它們是不會有如此巨大的虧損的。

1、中國客流量巨大，為何高鐵卻年年虧損？

中國地廣人多，客流量巨大，但是國內的高鐵自建成以來卻發(fā)生年年虧損的情況。對此，很多網友感到困惑，就有人表示：應該是高鐵建設和運行都是國企的行為，肯定還有不夠科學合理、不夠精細周翔的地方，不當損耗甚至某些人為因素，可能是高鐵虧損的重要原因。事實上，可能一些人看到節(jié)假日期間出行人數暴增，高鐵站、高鐵車廂內人滿為患，所以很多人認為我國客流量巨大，不應該發(fā)生高鐵年年虧損的疑問，

其實，我國高鐵日常的出行量并沒有那么飽滿，除了幾條熱門的高鐵線路以外，普通的高鐵線路一般運量都不高。目前我們看到客流量巨大的鐵路主要是京廣、京滬、滬昆等這些比較熱門的高鐵線路，因為從中西部前往長三角發(fā)達地區(qū)打工的人員較多，而京廣、京滬等溝通我國幾大經濟區(qū)的鐵路，當然會有異地學習、旅游、商貿、交流等原因的出行需求，運量當然不錯，但是，我國幅員遼闊，高鐵除了幾條熱門線路外，還有更多的是冷門線路，冷門線路要想出現贏利就更加難辦了，

此外，就算是一條高鐵線路，客流都會出現冷熱不均的現象。舉個例子，徐新高速鐵路，從東西連云港直達新疆烏魯木齊，在陜西至江蘇這一段客流量還比較密集，可以滿足運量，但是西部從陜西通往烏魯木齊這段運量就越來越差了。更何況在高原上建高鐵，就算是建普通鐵路成本都很高，更別說高鐵了，更關鍵的是，我國高鐵建設在全國沒有一個統(tǒng)一規(guī)劃，往往是十幾條高鐵線路一起上，造到哪里算哪里，反正要是沒錢了，鐵路總公司可以向銀行貸款。

而對于銀行來說，高鐵是國家基建投資項目，肯定是優(yōu)惠利率，優(yōu)先安排放款，但是，建一公里高鐵的成本是一個億。鐵總每年運營高鐵賺來的錢，估計一大半要支付銀行利息了，這種“貸款筑高鐵，盈利還利息”模式，也注定高鐵難以實現盈利。最后，我國的高速鐵路的里程一直在持續(xù)增加，但畢竟從最開始建高速鐵路到目前為止才10年左右時間，即使?jié)M負荷運輸，也很難短期內收回成本，

更何況，高鐵運行的人力成本、維護成本都比較高，而且高鐵夜里不能開行還有時間成本，所以，要想收回成本，實現盈利短期內是很難辦到的。我們不能光看到節(jié)假日高鐵一票難求，而覺得高鐵虧損得不正常，高鐵平時除了熱門線路，而多數都是客座率都不滿的，而且中西部高鐵的客座率可能會更不如人意。再加上高鐵前期的建設成本高昂，現在要忙著償還銀行貸款利息，以及高鐵的各項運營成本也是居高不下，要想高鐵近年內實現盈利不現實，要想高鐵大幅降價讓利于民也有難度，

2、兩桶油和鐵路公司每年巨額虧損，為什么不會倒閉？

在回答這個問題前，我們必須要先知道，兩桶油和鐵路公司都屬于央企，實際上這個問題的本質就是，為何有的央企，每年巨額虧損，但是卻不會倒閉。要回答為何央企每年巨額虧損，卻不會倒閉，我們首先必須了解什么是央企，中央企業(yè)，為“中央管理企業(yè)”的簡稱，在關系國家安全和國民經濟命脈的主要行業(yè)和關鍵領域占據支配地位，是國民經濟的重要支柱。

從央企的定義中，我們可以了解到，央企對于我們國家，已經不只是一個企業(yè)那么簡單了，而是國家機器中的一個重要組成部分，而且，對于一部分央企，在國家社會經濟發(fā)展過程中所承擔的責任較為特殊，這些中央企業(yè)歸國務院直屬管理，屬于正部級。而兩桶油和鐵路公司就是屬于那些在國家社會經濟發(fā)展過程中所承擔的責任較為特殊的央企，

因此，對于它們的巨額虧損，是不能按照一般企業(yè)那樣簡單分析的。至于它們?yōu)楹尾粫归]，有以下幾個原因：1、兩桶油和鐵路公司均為國有獨資或國有控股企業(yè)，因此，它們的“幕后老板”實際上就是我們國家，所以，想要這些公司破產是不可能的，因為它們的背后是我們強大的祖國，2、如果我們仔細分析為何兩桶油和鐵路公司虧損的主要原因，就會發(fā)現，如果只是作為企業(yè)，原本它們是不會有如此巨大的虧損的。