油費上漲航空公司不賺錢，因為航空公司和成本相比，客戶一直在流失，這是一個入不敷出的局面,也就是每一百塊錢，航空公司凈賺六塊錢左右,就目前的航空公司而言，實際上航空公司自身經(jīng)營虧損壓力很大，我們可以看到很多知名航空公司都處于嚴(yán)重虧損的邊緣,傳統(tǒng)航空公司收入的一大區(qū)別是輔助收入占比較大，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)航空公司航空公司。

今年上半年財報數(shù)據(jù)顯示，中國國航、中國南方航空、中國東方航空營業(yè)收入合計1664.94億元，凈利潤104.41億元，凈利率6.27%。也就是每一百塊錢，航空公司凈賺六塊錢左右。三大航空公司單個來看，國航上半年凈利率為6.72%，南航為5.31%，東航為9.64%。

傳統(tǒng)航空公司收入的一大區(qū)別是輔助收入占比較大，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)航空公司航空公司。因為廉價航空公司依靠較低的票價來獲得競爭力，同時大力發(fā)展輔助收入來獲得更好的利潤。但是應(yīng)該如何發(fā)展輔助收入呢？一些傳統(tǒng)觀點認(rèn)為是收行李費、餐費、選座費。雖然這些是低成本航空輔助收入的主要來源之一，但不是全部。有人認(rèn)為航空公司所有主營業(yè)務(wù)(客運、貨運)以外的收入都是輔助收入。比如有的航空公司除航空客貨運輸外，還經(jīng)營飛機維修、房地產(chǎn)、酒店、餐飲、旅游等非主營業(yè)務(wù)。這些收入是輔助收入嗎？當(dāng)然不是。那么什么是補充收入呢？幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都在談?wù)摵娇展具\營輔助收入。補充收入是否有明確的范圍？如果我們不能知道什么是輔助收入，我們就不能很好地管理它。

油費上漲航空公司不賺錢，因為航空公司和成本相比，客戶一直在流失，這是一個入不敷出的局面。就目前的航空公司而言，實際上航空公司自身經(jīng)營虧損壓力很大，我們可以看到很多知名航空公司都處于嚴(yán)重虧損的邊緣。所以從表面上看，是要收取燃油附加費，尤其是高額的燃油附加費，來彌補航空公司自身的利潤水平。航空公司征收高額燃油附加費，甚至是與票價倒掛的燃油附加費。事實上，結(jié)果很可能是將他們的消費者推向高鐵等其他交通方式。

應(yīng)該沒有特別的損失，但是利潤微乎其微。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)訂經(jīng)濟艙4月1日至4月6日的機票，均價為546元，較去年下降近兩成，而今年清明假期機票也是近三年來的最低價，一些熱門航線甚至有1折票，裸票價格在100元左右，堪比白菜價。但是航空公司畢竟我們不會做虧本的生意，但是這次的利潤微乎其微。