法航 447你是怎么找到黑匣子的？2009年6月，法航 447航班在從巴西里約熱內(nèi)盧出發(fā)的途中墜入大西洋，機(jī)上載有228人。2009年6月，法航航班447在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的途中墜入大西洋，機(jī)上228人乘客和機(jī)組人員全部遇難。

據(jù)法新社報(bào)道，國家憲兵隊(duì)總指揮部5日強(qiáng)調(diào)，4日開始的打撈遺體行動(dòng)規(guī)模和難度都很大，能否從水中打撈出遺體幾乎沒有確定性?？傊笓]部的公告指出，“在第一次嘗試失敗后，5日凌晨終于在塞恩島船上打撈出一具尸體?！薄斑@些尸體在3900米的深海里浸了兩年，現(xiàn)在還被綁在飛機(jī)座位上，看起來已經(jīng)腐爛了?！薄霸趫龅膽棻{(diào)查人員提取了尸體，下周連同錄音盒一起交給一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，以確定是否可以通過DNA確定死者身份。

然而，打撈尸體的技術(shù)可行性仍不確定。2009年6月，法航航班447在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的途中墜入大西洋，機(jī)上228人乘客和機(jī)組人員全部遇難。現(xiàn)在，預(yù)計(jì)將對兩個(gè)黑匣子進(jìn)行分析，以了解空難的原因。4月初，飛機(jī)碎片已被定位在長600米、寬200米、寬3900米的海底。黑匣子被發(fā)現(xiàn)后不久，主管交通的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展部部長科希烏斯科·毛里塞特(Kosciusko Mauricet)女士宣布，可以在3周到1個(gè)月內(nèi)進(jìn)入打撈飛機(jī)和遺體的階段。

中國十大最嚴(yán)重空難1。1946年12月25日，上海因大霧，夜間能見度差，中央空運(yùn)公司48號、中華航空公司140號、115號客機(jī)相繼墜毀，造成74死8傷，被稱為“黑色圣誕夜空之難”。2.1988年1月18日，中國西南航空公司18222號航班在執(zhí)行北京至重慶飛行任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場附近墜毀，108人遇難。3.1989年8月15日，東航安24虹橋意外起飛。

右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止。機(jī)組人員:8名機(jī)組人員和32名乘客，其中6名機(jī)組人員和28名乘客，34人遇難。4.1990年10月2日，北京亞運(yùn)會期間，廈航一架波音737飛機(jī)起飛后被劫持。在白云機(jī)場迫降時(shí)，先后撞上一架波音707和一架波音757停在機(jī)場跑道上，導(dǎo)致128人死亡，3架飛機(jī)報(bào)廢。5.1992年7月31日，中國通用航空公司GP7552航班，2755航班，雅克42，沖出跑道，墜毀在距機(jī)場約600米處。

2012年7月5日，法國民航安全調(diào)查分析局(BEA)公布了2009年客機(jī)事故的最終調(diào)查報(bào)告法航。顯示法航AF 447航班因人為災(zāi)害和天氣原因失聯(lián)巴西。根據(jù)黑匣子的記錄，直到最后三秒，飛行員才趕到，隨后沉入大西洋。但在飛行員的操作失誤和高空測試器上的霜之間，誰才是真正的主因，尚無定論。有專家指出，這一操作失誤本來是可以避免的，一些空難家屬認(rèn)為，法國政府試圖將更多責(zé)任推給飛行員。

報(bào)告指出，飛機(jī)失事是由技術(shù)故障和人為失誤共同造成的。原因是飛機(jī)內(nèi)Terez公司制造的皮托管測速儀處于高海拔，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。BEA事故調(diào)查主任AlainBouillard說:“機(jī)組人員當(dāng)時(shí)完全失控。”除了強(qiáng)調(diào)機(jī)組人員在危急情況下應(yīng)對不當(dāng)，報(bào)告還指出飛行員接受的訓(xùn)練存在失誤?！帮w機(jī)使用說明書可能誤導(dǎo)了機(jī)組人員當(dāng)時(shí)的不當(dāng)行為。

法國國家憲兵隊(duì)近日表示，2009年大西洋空難法航客機(jī)遇難者遺體打撈工作仍在繼續(xù)，5月23日至5月30日共打撈出75具遺體。加上5月初打撈上來的兩具尸體，最近共打撈出77具尸體。法國國家憲兵隊(duì)表示，2009年，在-0客機(jī)在大西洋上空墜毀后不久，就有50具遇難者遺體被打撈上岸。截至目前，已發(fā)現(xiàn)127具遇難者遺體。

5月初，調(diào)查人員先后在巴西附近海域打撈出兩個(gè)記錄失事客機(jī)飛行數(shù)據(jù)的黑匣子，并送往法國進(jìn)行分析，但至今仍未找到客機(jī)上的速度表。法國民航安全調(diào)查分析局表示，相關(guān)初步調(diào)查報(bào)告將于今年7月底公布，報(bào)告將包括對事故原因的初步分析。據(jù)法國媒體報(bào)道，這起航空事故可能與飛機(jī)速度表和飛行員的操作有關(guān)。2009年6月，法航AF 447航班在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的途中墜入大西洋，機(jī)上228人乘客和機(jī)組人員全部遇難。

找到了。2009年6月，航班447 of 法航在從巴西里約熱內(nèi)盧起飛途中墜入大西洋，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共228人全部遇難。飛機(jī)從里約熱內(nèi)盧起飛約三小時(shí)后失去聯(lián)系。在失聯(lián)前的最后一次通話中，飛行員表示要離開巴西領(lǐng)空，一切正常。獲悉后，法方立即在巴黎戴高樂機(jī)場成立危機(jī)中心，法國交通部高級官員前往現(xiàn)場開展工作。

巴西方面立即派出8架飛機(jī)對巴西東北海岸1100公里外的預(yù)測墜機(jī)區(qū)域進(jìn)行檢查，而法國方面則請求美國提供間諜衛(wèi)星幫助。在白天的搜索無果后，巴西空軍部署了一架帶有雷達(dá)和紅外裝置的R99監(jiān)視器和一架帶有搜救儀器的大力神C130飛機(jī)，于6月1日晚繼續(xù)搜救。6月2日，巴西空軍發(fā)言人表示，正在大西洋搜尋失蹤的法航客機(jī)的巴西空軍當(dāng)天在距離巴西海岸約600公里處發(fā)現(xiàn)了客機(jī)的疑似碎片。

法新社巴黎6月16日電警察總部的一份公報(bào)指出:“從本周五開始，辨認(rèn)尸體的工作將在法醫(yī)機(jī)構(gòu)進(jìn)行?！币晃唤咏屠杈炜偛康娜耸客嘎?，遇難者遺體應(yīng)該會在周四晚上抵達(dá)巴黎。三名法醫(yī)、兩名放射科醫(yī)生和兩名口腔牙醫(yī)將在法醫(yī)機(jī)構(gòu)全面動(dòng)員這些行動(dòng)，法醫(yī)團(tuán)隊(duì)將于本周五開始工作。這位人士估計(jì)“至少需要整整一兩周才能出結(jié)果”。他說:“目標(biāo)是盡快把尸體還給家人。

警察總部指出，法醫(yī)機(jī)構(gòu)將“進(jìn)行技術(shù)和牙科檢查，尤其是提取基因樣本進(jìn)行檢測”。/航班-0年6月1日從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的途中在大西洋上空墜毀，機(jī)上228人全部遇難。打撈隊(duì)共打撈出104具尸體，這些尸體于周四上午被運(yùn)往巴約訥港。

在墜機(jī)后的三年多時(shí)間里，調(diào)查人員用了近兩年時(shí)間打撈客機(jī)“黑匣子”，又用了一年時(shí)間分析各種數(shù)據(jù)，終于在5日發(fā)布了最終報(bào)告。三年來，法航F 447航班失事原因不一，真相撲朔迷離。法航與空客爭吵不休，互相指指點(diǎn)點(diǎn)，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。最終報(bào)告將責(zé)任分為兩部分，技術(shù)因素歸于制造商，人為因素歸于運(yùn)營商。報(bào)道最后指出，悲劇始于客機(jī)皮托管的故障。

高空低溫形成的冰晶堵塞了皮托管，導(dǎo)致無法讀取速度數(shù)據(jù)?？蜋C(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自動(dòng)停止，警報(bào)系統(tǒng)響起。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)停止運(yùn)行后，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，客機(jī)直線下降。船長正在休息艙里休息。兩名副駕駛員本應(yīng)手動(dòng)駕駛飛機(jī)以恢復(fù)控制，但他們未能了解情況。當(dāng)機(jī)長返回駕駛艙時(shí)，客機(jī)已經(jīng)失控，三人無力回天。調(diào)查人員想不出為什么機(jī)組人員沒有對報(bào)警做出正確及時(shí)的反應(yīng)，只能猜測他們沒有理解報(bào)警所代表的故障的含義，或者理解了但過于謹(jǐn)慎，操作不果斷。

法航447航班失事的地方在赤道低壓帶上，南北半球季風(fēng)交匯，天氣多變，容易引發(fā)劇烈風(fēng)暴。晚上，飛機(jī)通常會改變航線以避開這個(gè)風(fēng)暴多發(fā)區(qū)，當(dāng)然，除了暴風(fēng)雨，閃電也會造成不可挽回的后果，尤其是當(dāng)飛機(jī)上的絕緣材料存在缺陷時(shí)，客機(jī)的設(shè)備可能會受損，從而引發(fā)其他問題。從氣象角度來看，6月大西洋上空熱帶輻合帶的大致情況和位置是正常的。